Die letzten Übergaben der Deutschen Bundesbahn
Vornehmlich von den 1990er Jahren
bis zur Gründung der DB AG entstanden Bilder von Übergabezügen, die nicht für ein vollständiges
Srtreckenportrait ausreichen. Dennoch sollen auch sie einen Platz
bekommen, spiegeln sie doch die letzten Jahre dieser klassischen
Verkehrsart wieder.
Der Aufwand, einzelnen Übergaben aufzulauern, war groß. Internet und
Mobiltelefone gab es nicht, eine eigenes Auto zunächst auch nicht.
Spärliche Informationen konnten aus Eisenbahnzeitschriften und Büchern
entnommen werden, vieles wurde im praktischen Versuch ermittelt.
Immerhin konnte man - und auch das ist weitgehend Geschichte - an vielen
kleinen Bahnhöfen den Fahrdienstleiter persönlich nach dem Verkehren des
Güterzuges fragen. Die Freude war groß, wenn die 212 oder 260
dann tatsächlich unterwegs war und aufgenommen werden konnte. Mehr als
einmal war jedoch aller Aufwand vergebens: Der Zug fuhr gar nicht, oder
war schon vor der erwarteten Fahrzeit unterwegs gewesen. Stundenlanges
Warten wurde beendet, wenn der Landwirt auf dem Traktor den
entscheidenden Hinweis gab "Der Güterzug ist heute schon ganz früh
gefahren. Da brauchste nicht mehr drauf warten".
Hinweise Die Bilder sind eine lose Zusammenreihung ohne eine spezielle Sortierung. Alle Bilder lassen sich durch Anklicken vergrößern.
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2 Im Wesertal bei Bad Karlshafen war in den 1990er Jahren noch mindestens eine werktägliche Übergabe unterwegs. Sie bediente als ÜG 67950 von Göttingen kommend Bodenfelde, Würgassen und Lauenförde-Beverungen. Interessante, oder besser - brisante - Fracht hatte 364 937 am 26.04.1996 dabei: Einen Castorbehälter für das Atomkraftwerk Würgassen. Es folgten ein Stammholzwagen von der Ladestraße in Bodenfelde, zwei Kesselwagen vom Degussa-Werk in Bodenfelde und die Leerwagen für die Möbelfabrik in Lauenförde-Beverungen.
3 Einen zufällig erwischten Castortransport kann man sich nicht entgehen lassen. Also wurde der Wagen auf dem Anschlussgleis zum Kraftwerk Würgassen nochmals in voller Pracht aufgenommen. Der Rangierer war zwar von derlei Treiben nicht begeistert, konnte sich aber glücklich schätzen, dass derartige Transporte damals vollkommen unspektakulär abliefen.
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5 Natürlich gibt es auch in heutiger Zeit noch Züge, die den Charakter einer Übergabe haben. Hier ist 203 162 der Nordbayerischen Eisenbahn auf der Strecke Ingolstadt - Augsburg am 20.11.2009 mit einem Leerzug vom Sägewerk in Unterbernbach kommend bei Obergriesbach unterwegs in Richtung Augsburg. Eingesetzt wurde die Lok durch die Augsburger Localbahn.
6 Ottbergen am 09.01.1991: Noch altrot lackiert steht 212 115 mit drei Kohlensäurekessenwagen der traditionsreichen Firma Rommenhöller im Bahnhof. Der Zug kommt vom Anschluss in Herste und wird gleich zum Zielbahnhof Holzminden weiterfahren.
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8 Schade, dass dieses Motiv mit zeitgemäßer Kameratechnik nicht mehr wiederholt werden kann, doch zwischen Kreiensen und Kalefeld liegen schon lange keine Gleise mehr. Am 24.03.1993 war die 364 574 noch mit einem Staubsilowagen vor der Kulisse Kalefelds unterwegs zum Endpunkt der Strecke.
9 Eher unkompliziert war es, an der Nebenbahn von Langenbach nach Zolling in Oberbayern einen der hier verkehrenden Kohleganzzüge zum Kraftwerk Angelberg aufzunehmen. Zwei bis drei Züge verkehrten normalerweise Montags bis Freitags. Vor der Kulisse von Haag an der Amper ist im März 2008 die 233 643 unterwegs.
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11 Aus irgendeinem Grund schien ich damals schlechtes Wetter zu bevorzugen. Hier steht am trüben 03.02.1989 die 212 045 mit ihrer Übergabe aus Siebertal im Zielbahnhof Herzberg. Der Hemmschuh ist schon untergelegt, gleich wird die 212 abkuppeln. Im Hintergrund warten ostdeutsche Pkw-Anhänger auf die Weiterfahrt gen Westen. Herzberg war damals noch Rangierbahnhof für den Grenzverkehr zwischen der Bundesrepublik und der DDR.
12 Auch das war nicht geplant: Am 17.08.2000 konnte in Lauterbach Nord die 212 167 beim Zusammenstellen der CB 57887 nach Fulda entdeckt werden. Wie in der guten alten Zeit stoppte der Lokführer während des Rangierens noch in Höhe eines wilden Apfelbaums, um aus der Führerstandstür heraus etwas Wegzehrung zu pflücken.
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14 Die Strecke Frankenberg - Marburg war in den 1990er Jahren im Güterverkehr noch sehr gut ausgelastet. Vor allem der Heizungs- und Heizkesselbauer Viessmann sorgte für viel Fracht. Als am 17.09.1992 die ÜG 69003 bei Birkenbringhausen aufgenommen wurde, mussten gleich drei Loks eingesetzt werden: 211 258 vor 212 219 an der Zugspitze und die orientrote 212 014 als Schublok. Auch ein Silberling wurde am Zugschluss noch mitgeführt. 22 Jahre später verirrt sich nur noch ein- bis zweimal wöchentlich ein kurzer Güterzug auf die Strecke ...