Das Moorgut Ramsloh am Verbindungsweg Ramsloh - Burlage wurde zwischen 1906 und 1918 errichtet. Entlang des Weges gab es bereits ein Feldbahngleis für landwirtschaftliche Zwecke, das nun auch vom Moorgut mitgenutzt wurde.
1927 wurde am Bahnhof Ramsloh ein Torfwerk errichtet, welches ebenfalls an die Feldbahn angeschlossen war. Das Werk und die Abbauflächen gehörten zu dieser Zeit der Oldenburgischen Moorgutgesellschaft (OMG). 1941 kaufte die Firma Friedrich Krupp den Betrieb, da man die Flächen als Zielaufschlagplatz für den etwa 50 Kilometer entfernten Schießplatz Meppen benötigte. 1942 hatte das Gelände eine Ausdehnung von rund 880 Hektar.
1957 erwarb die Bundesrepublik Deutschland den Betrieb von Krupp, erweiterte ihn um rund 250 Hektar Staatsflächen in der Esterweger Dose und führte ihn weiter. 1959 wurde der Betrieb mit dem Moorgut an den bisherigen Geschäftsführer Werner Koch verpachtet. Der Staat behielt sich allerdings vor, Flächen ohne Aufrechnung in Anspruch zu nehmen, was zwischen 1975 und 1979 auch geschah: Für den Bau des sogenannten Längswellensenders Ramsloh der Bundesmarine, der 1980/81 seinen Betrieb aufnahm, wurden 500 Hektar benötigt.
Für die Firma Werner Koch war das der Verlust eines Großteils der Abbauflächen, der in den Folgejahren nur teilweise durch den Zukauf vormals landwirtschaftlich genutzter Flächen und die Übernahme anderer Torfbetriebe (1980: Börgermoor GmbH, 1989: Union-Torfwerk Sedelsberg) ausgeglichen werden konnte.
1994 wurde neben dem Moorgut ein neues Torfwerk mit Lkw-Verladeanlage in Betrieb genommen und die alte Strecke entlang der Moorgutstraße zum Bahnhof Sedelsberg stillgelegt. 1999 konnte Koch die Gebäude und Wege sowie einen Teil der Abbauflächen von der Bundesrepublik kaufen. Mit den nun noch zur Verfügung stehenden Flächen kann das Unternehmen bis etwa 2035 arbeiten, wenn keine Gesetzesvorhaben den Torfabbau weiter einschränken.
Das Feldbahnnetz mit 600 mm Spurweite gliedert sich in zwei Äste: Ein Ast im alten Abbaugelände führt parallel zur Sendestation und bis in Sichtweite der 900 mm Torfbahn, die Griendstveen vom Küstenkanal aus betreibt. Der zweite Ast verbindet das Abbaugebiet des übernommenen Union-Torfwerks mit dem Stammwerk. Dabei wir ein Teil der Gleise auch vom Torfwerk Brinkmann mitbenutzt. Das Union-Torfwerk existiert nicht mehr, doch im Abbaugebiet wurde in der Nähe des Eulenweges eine neue Verladeanlage gebaut.
Am 03.12.2014 wurde letztmals Torf aus dem alten Abbaugebiet gefahren, die Flächen werden anschließend der Renaturierung zugeführt. Das vorhandene Streckengleis in diesem Bereich soll für touristische Fahrten allerdings erhalten bleiben.
Hinweis:
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2.2 Zwei Loks für zwei Wagen. Die Loks "LU8" und "U1" warten am Rande der Esterweger Dose auf neue Taten.
2.3 Ganz klar ist die Identität der "LU8" nicht: Möglicherweise handelt es sich bei ihr um die stark modernisierte Schöma 179/1935. Damit wäre sie nicht nur die älteste Lok des Torfwerks, sondern die älteste noch aktive Schöma überhaupt.
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2.5 Das Abbaugebiet in der Nähe der Verladung Eulenweg. Abgefahren wurde der Torf allerdings über die lange Strecke zum Hauptwerk in Ramsloh.
2.6 Wann immer man am Eulenweg nachsieht, steht die Schöma 4531/1982 vom Typ CHL 30 G mit der Nummer "LU2" an dieser Stelle.
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2.8 Schöma 4759/1985 mit der Nummer "32" ist eine der vier Loks, die man 2013 aus dem Ruhrkohle-Bergbau übernommen und gründlich aufgearbeitet hat. Sie sind alle in unterschiedlichen Farben lackiert.
2.9 Einzige Lok ohne Wetterschutz für den Fahrer ist die Diema 1582/1953, eine Lok vom Typ DS 16, die hier die Betriebsnummer "U4" trägt.
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2.11 Diese alte Torflore wird beim Gleisbau eingesetzt. Beladen ist sie mit Holzbrettern, die den fliegenden Gleisen mehr Stabilität auf dem weichen Moorboden geben.
2.12 Dann war die Diema weg, nachdem sie noch eine weitere Baulore abgestellt hat. Diese ist mit Wellblechen beladen, die als Schwellen im Gleisbau Verwendung finden.
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2.14 In Höhe des dritten Wagens erkennt man eine Weiche, deren abzweigendes Gleis zum rechten Bildrand entschwindet. Es ist das Streckengleis des Torfwerks Brinkmann, das hier ein kurzes Stück die Koch-Strecke mitbenutzt, ehe es in die Abbauflächen von Brinkmann führt.
2.15 Weites Land! Das Bild zeigt die Hauptrecke entlang der Esterweger Dose. Links an der Torfmiete ist ein fliegendes Gleis verlegt worden.
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2.17 2.18 Zwischen den Abbaufeldern und der Esterweger Dose muss der baumbestandene Westermoor-Graben gekreuzt werden. Bis zum Torfwerk sind es über acht Kilometer.
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2.21 Bei diesem fliegenden Gleis kamen alle möglichen Bauarten von Schwellen zum Einsatz: Verschiedene Arten von Stahlschwellen ebenso, wie wettergegerbte Holzbohlen.
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3 Nach dem Schwenk auf die parallel zur Moorgutstraße verlaufende Strecke wird der Zug gleich das moderne Torfwerk erreichen. Der Fahrer macht sich schon bereit, die Weiche zu stellen.
4 Aus Richtung des alten Abbaugebietes entlang der Marine-Längstwellen-Sendestation Saterland erreicht die moderne Lok L08 das Werkstattgelände, an dem vorbei das Gleis zum Torfwerk führt. Eingesetzt werden stählerne Torfwagen des benachbarten Torfwerks Brinkmann.
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6 Drei auf einen Streich! Lok 10 hat sich zum Feierabend vor die Loks 6 und 7 gesetzt.
7 Neben den beiden Gleisen vor dem Torfwerk gibt es hinter dem Werk weitere Gleise, die durch ein kleines Wäldchen erreicht werden. Lok 19 und Lok 4 haben beide vor nicht langer Zeit frische Farbe aufs alte Blech bekommen.
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9 Zwei Bahnübergänge am Torfwerk sind mit Blinklichtanlagen ausgestattet. Hier passieren die Loks 7 und 6 einen der Übergänge.
10 Drei moderne Schöma-Loks vom Typ CHL 40G waren zum Besuchszeitpunkt im Besitz des Torfwerks Werner Koch. Hier Lok L08, nicht zu verwechseln mit Lok LU8 vom selben Typ.
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12 Sie sehen alt aus, aber die Torfloren mit Holzaufbau sind moderne Wagen, die 2002/2003 von der Ramsloher Firma Claaßen gebaut wurden. Gut zu erkennen ist die grüne Markierung. Sie besagt, dass der Torf aus landwirtschaflich nicht vorgenutzten Torfflächen stammt. Andernfalls wäre eine rote Markierung vorhanden.
13 Auf einem Nebengleis der Strecke zum alten Abbaugebiet wartet ein beladener Zug auf seine Überführung zum Torfwerk.
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15 Kreativ: Um auf Halde liegenden Torf am Eulenweg in die Verladung zu bekommen, wurde im rechten Winkel ein Gleis angelegt und auf zwei Lorenfahrgestellen ein Förderband mit Einfülltrichter montiert.
16 Weite Abbauflächen kennzeichnen das Westermoor.
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18 19 Hoppla! Mitten im Moor steht eine Lok. Nach mühsamen Marsch ist Lok U4 schließlich erreicht. Sie steht auf einem der "fliegenden" Gleise, die nur für den Abtransport des gewonnenen Torfs verlegt und anschließend wieder abgebaut werden.
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