Die Feldbahn wird eingesetzt, weil die weichen Moorböden und die darauf angelegten Schotterwege kein Befahren mit schweren Straßenfahrzeugen zulassen. Daher werden Baumaschinen, Aufenthalts- und Sanitärcontainer, Rohre und ganze Bohrtürme mit der Feldbahn transportiert.
Die Kesselwagen transportieren allerdings kein Erdöl, sondern bringen das aufbereitete Lagerstätten-Wasser, das zusammen mit dem Erdöl gefördert wird, nach der Aufbereitung in der Raffinerie zurück in das Ölfeld, wo es wieder verpresst wird.
Hinweise:
- Alle Wege im Rühlermoor sind für den Kraftfahrzeugverkehr, die meisten seit einigen Jahren auch für Radfahrer und Fußgänger gesperrt. Das Einhalten wird streng kontrolliert. Diese Aufnahmen entstanden entweder von öffentlichen Wegen, mit Genehmigung örtlichen Personals oder wurden bereits vor Jahren aufgenommen, als noch nicht so viele Wege gesperrt waren.
- Alle Bilder können durch Anklicken vergrößert werden.
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3.2 Bei der Passage des anschließenden Gewerbegebiets ist ein weiterer Blick möglich. Im Sichtabstand folgt dem Zug ein mit Lok 30 (Schöma 5774/2003) bespannter zweiter Zug, der in Containern technische Ausrüstung und einen Aufenthaltsraum ins Ölfeld bringt.
3.3 Ein genauerer Blick auf den mit Lok 30 bespannten Zug.
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3.6 Die Ölbahn verfügt über verschiedenste Wagen, um im Ölfeld des Rühlermoors effektives Arbeiten zu ermöglichen. Hier ist ein Tieflader hinter Lok 28 (Schöma 5377/1993) zu sehen, der schwere Baumaschinen zu den Einsatzstellen bringt. Sie könnten auf den wenig tragfähigen Wegen im Moor nicht fahren.
Aber manchmal muss man einfach Glück haben, denn nach kurzer Zeit wurden in der Ferne tatsächlich zwei Züge entdeckt. Denen musste erst entgegen und dann hinterher gelaufen werden.
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2.2 Ein Nachschuss muss auch sein.
2.3 Im Sichtabstand folgt Lok 30 (Schöma 5774/2003), die den Werkstatt- und Aggregatwagen sowie den Aufenthaltswagen mitbringt.
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2.5 Der Kesselwagen-Zug ist wieder abgebogen. Noch ist unklar, ob eine Verfolgung zu Fuß sinnvoll ist.
2.6 Daher wird zunächst auch der zweite Zug nochmals von hinten aufgenommen.
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2.8 Der zweite Zug kann nach einem Sprint zu Fuß wieder eingeholt werden, so dass eine Aufnahme von vorn möglich ist.
2.9 Wenig später überquert er den Schmeesgraben, wofür das Gleis mittig auf den Fahrweg verschwenkt wird.
2.11 2.12
2.11 Lok 31 rangiert zurück und die beiden Flachwagen mit den Containern werden an die Kesselwagen gekuppelt. Das ermöglicht es, beide Loks auf ein Bild zu bekommen.
2.12 Je nach Perspektive wirken die Schöma CHL-60 G Maschinen gar nicht wie Feldbahnloks.
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2.14 Feldbahn und Pferdekopfpumpe sollen auch gemeinsam aufgenommen werden.
2.15 Nochmals der Zug mit Lok 31 (Schöma 6600/2012).
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2.17 Die Typenaufnahme von Kesselwagen 7, der für den Transport des gereinigten und erwärmten Lagerstätten-Wassers von der Raffinerie zurück in die Förderstätten genutzt wird.
2.18 Kesselwagen 8 ist etwas mehr vom Betrieb gezeichnet, erfüllt aber die selben Aufgaben wie sein Kollege.
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2.20 Abschließend nochmals eine Ansicht der Arbeitsstelle mit Lok 30 im Vordergrund.
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2.22 Diese Pferdekopfpumpe ist außer Betrieb. Entweder muss sie repariert werden, oder das Erdölvorkommen an dieser Stelle ist ausgebeutet.
2.23 An diesem Anschluss gibt es keine Pumpe mehr. Allerdings kann hier noch aufbereitetes Lagerstätten-Wasser zurück in 800 Meter Tiefe gepumpt werden.
2.24 Die Gleisanlagen im Erdölfeld sind durchaus interessant, mit Zug wäre das Ganze aber eindeutig interessanter!
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2.27 Ebenfalls am 10.05.2017 passiert Lok 32 das Gewerbegebiet zwischen der Süd-Nord-Straße und der Autobahn 31. Am Bahnübergang Max-Planck-Straße ergibt sich dieses Motiv.
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2.30 Mit einem Nachschuss auf diesen Zug, der gleich die Autobahn 31 unterqueren wird, endet der erlebnisreiche Besuch bei der Erdölbahn im Rühlermoor.
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1.3 Eine Ansicht der Workoveranlage, die auf zwei zweiachsigen, Megi-Gummi gefederten, Drehgestellen fährt.
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