AEG Werklokomotiven

AEG Lokomotiven

Fabrik-Nr.	173 / 1902
Bauart	Bo-el
Spannung	110 V Gleichstrom
Standort	95100 Selb
Eigner	Modell- und Eisenbahnlub Selb-Rehau

Diese Elektrolok wurde von AEG 1902 an den Händler Groß & Bohrer in Bamberg ausgeliefert, dort komplettiert und zum Weiterverkauf ausgeschrieben. 1905 konnte sie an die Porzellanfabrik Zeh, Schwerzer & Co. in Rehau verkauft werden, wo sie noch Anfang der 1990er Jahre sporadisch eingesetzt wurde. Zu diesem Zeitpunkt war das Werk von der Firma Rehau AG & Co. übernommen worden und die Lok wurde in einer Halle geschützt abgestellt.
1999 entschloss man sich, die historisch wertvolle Lok dem Modell- und Eisenbahnclub Selb-Rehau zu übergeben. Vor dem als Vereinsdomizil genutzten historischen Lokschuppen wurde sie fotografiert.

Fabrik-Nr.	1731 / 1914
Bauart	Bo'Bo'-akku
Standort	58553 Oberbrügge
Eigner	Märkische Museumseisenbahn e.V. (MME)

Die Lokomotive wurde von der AEG an die Accumulatorenfabrik AG, die spätere Varta AG in Hagen ausgeliefert, wo sie die Nummer "3" bekam. 1989 wurde die Lok an die Märkische Museumseisenbahn (MME) abgegeben, die sie 1990 bei der BFS in Oberbrügge hinterstellten. Da die Lok nicht ins Museumskonzept passte, wurde sie 1994 an Ludger Guttwein verkauft, der sie schließlich im von ihm initiierten Eisenbahn- und Technik-Museum Prora auf Rügen ausstellte, das mittlerweile unter dem Namen Oldtimer Museum Rügen geführt wird.
Das Bild zeigt die Lok 1990 bei der Überführung von Hagen nach Oberbrügge im Bahnhof Schalksmühle.

Fabrik-Nr.	3076 / 1914 NEU
Bauart	Bo'Bo'
Spannung	550 V Gleichstrom
Standort	17291 Gramzow
Eigner	Brandenburgische Museum für Klein- und Privatbahnen

Diese Elektrolok wurde am 22.12.1925 an die Berliner Straßenbahn Betriebs-GmbH für die Güterbahn Oberschöneweide ausgeliefert. Sie erhielt die Betriebsnummer "L 22". Zu Beginn der 1950er Jahre wurde der Güterbetrieb in Oberschöneweide in den VEB Autrotrans überführt und 1990 noch privatisiert und von der Berliner Hafen- und Lagerhausgesellschaft mbH (BeHaLa) übernommen. 1983 wurde die Lok noch im Einsatz gesehen, 1989 war sie dagegen abgestellt. 1993 konnte das Brandenburgische Museum für Klein- und Privatbahnen in Gramzow übernommen. Am 19.07.2024 konnte sie in der Ausstellung in Gramzow fotografiert werden.

Fabrik-Nr.	4260 / 1929
Bauart	2/c-el
Spannung	1650 V Gleichstrom
Spurweite	1000 mm
Standort	80339 München
Eigner	Deutsches Museum

Lok "11" der Bayerischen Zugspitzbahn war 1929 die erste von acht einheitlichen Zahnradbahn-Elektroloks für die Bergstrecke. 1988 wurde sie außer Dienst gestellt und dem Deutschen Museum in München übergeben. Zusammen mit Tallok 3 wurde sie am 01.04.2008 im Freigelände vor dem Verkehrszentrum Theresienhöhe in München aufgestellt.
Dort wurde sie am 24.10.2012 fotografiert.

Fabrik-Nr.	4264 / 1929
Bauart	2/c-el
Spannung	1650 V Gleichstrom
Spurweite	1000 mm
Standort	82467 Garmisch-Partenkirchen
Eigner	Bayerische Zugspitzbahn Bergbahn AG

Fotolizenz	CC BY 2.0

Lok "15" der Bayerischen Zugspitzbahn wurde 1929 für die Bergstrecke ausgeliefert und wird auch im Jahr 2020 gemeinsam mit ihrer Schwesterlok 14 betriebsfähig vorgehalten. Seit der Beschaffung einer neuen Ellok im Jahr 2017 kommt sie aber nur noch vor seltenen historischen Sonderzügen zum Einsatz oder wird als Rangierlok im Betriebswerk in Grainau genutzt. Neben dem hohen Alter ist die geringe Höchstgeschwindigkeit Grund dafür, dass sie im Rgelverkehr zwischen den modernen Fahrzeugen nicht mehr eingesetzt werden kann.
Das Bild enstand am 19.09.2010.

Fabrik-Nr.	4268 / 1929
Bauart	Bo-el
Spannung	1650 V Gleichstrom
Spurweite	1000 mm
Standort	82467 Garmisch-Partenkirchen
Eigner	Bayerische Zugspitzbahn Bergbahn AG

Fotolizenz	CC BY-SA 4.0

1929 erhielt die Bayerische Zugspitzbahn diese Lok, die die Nummer "1" erhielt. Auch im Jahr 2020 ist sie noch im Betriebsbestand und wird für Rangieraufgaben im Betriebswerk Grainau oder vor Bauzügen auf der Talstrecke eingesetzt.
Die Bilder enstanden am 07.11.1997 und 10.09.2018 jeweils am Betriebswerk in in Grainau.

Fabrik-Nr.	4269 / 1929
Bauart	Bo-el
Spannung	1650 V Gleichstrom
Spurweite	1000 mm
Standort	82467 Garmisch-Partenkirchen
Eigner	Stadt

Die Lok wurde 1929 mit der Betriebsnummer "2" bei der Bayerischen Zugspitzbahn in Dienst gestellt. Bis 1981 blieb sie auf der Talstrecke im Einsatz und wurde dann als erste der vier Tal-Elloks 1988 ausgemustert. Sie fand 1991 einen Platz auf dem Denkmalsockel am Bahnhof Garmisch-Partenkirchen. 2003 wurde sie zum Rathausplatz der Stadt umgesetzt.
Dort entstand am 26.06.2004 das Foto der sehr gepflegten Lok.

Fabrik-Nr.	4270 / 1929
Bauart	Bo-el
Spannung	1650 V Gleichstrom
Spurweite	1000 mm
Standort	80339 München
Eigner	Deutsches Museum

Die Lok wurde 1929 mit der Betriebsnummer "3" bei der Bayerischen Zugspitzbahn in Dienst gestellt. 2008 wurde die Maschine abgestellt und gemeinsam mit der Berglokomotive 11 dem Deutschen Museum in München übergeben, wo sie im am 01.04.2008 im Freigelände vor dem Verkehrszentrum Theresienhöhe einen Platz fand.
Dort wurde sie am 24.10.2012 fotografiert.

Fabrik-Nr.	4561 / 1930
Bauart	Bo-ea
Standort	86720 Nördlingen
Eigner	Bayerisches Eisenbahnmuseum e.V.

Am 10.12.1930 hat die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft diese mit Akkumulatoren ausgestattete Kleinlok abgenommen und als "A 6003" in Betrieb gestellt. Bereits 1931 wurde sie in "Ks 4015" umgezeichnet. Nach dem 2. Weltkrieg gelangte die Lok 1949 zur Deutschen Bundebsbahn (DB), wo siz zu einem unbekannten Zeitpunkt erst in "Ka 4015" und 1968 in "381 101-5" umgezeichnet wurde.
Am 01.02.1973 wurde sie in Haltingen ausgemustert und im Oktober des selben Jahres an die Interfrigo Direction Generale in Basel Badischer Bahnhof verkauft. Ihre Betriebsnummer lautete nun "IF 330".
1992 konnte das Bayerische Eisenbahnmuseum e.V. in Nördlingen die einzigartige Lok übernehmen.
Am 17.05.2009, als die ersten Bilder aufgenommen wurden, war man mit der optischen Aufarbeitung beschäftigt. Am 25.09.2011 war man geringfügig weiter gekommen.

Fabrik-Nr.	5544 / 1941
Bauart	C-akku
Standort	06449 Aschersleben
Eigner	Deutsches Werkbahn-Museum e.V. (u.U. Leihgabe von Privat)

Diese Akkumulatorenlok wurde 1941 an die Elektromark AG für das Cunowerk in Hagen-Herdecke ausgeliefert. Vermutlich in den 1970er Jahren wurde sie abgestellt, blieb aber bis zum Jahr 2000 im Werk erhalten. Sie konnte dann vom Verein Schleifkottenbahn übernommen werden und wurde zunächst in Hagen-Vorhalle, ab November 2010 schließlich im ehemaligen Brandt-Zwieback Gelände in Hagen hinterstellt. Dort entstanden die meisten der jetzt vorhandenen Vandalismus-Schäden. Im August 2020 wurde die Lok erstmals in der Sammlung des Deutschen Werkbahn Museums in Aschersleben gesichtet; wann genau sie nach 2014 dorthin kam, ist nicht bekannt.
Das Foto enstand am 20.08.2020.