Loks mit außenliegender Blindwelle (Bezeichnung "Ca") und kürzerem Gesamtachsstand waren besser für enge Gleisbögen geeignet, die mit innenliegender Blindwelle (Bezeichnung "Ci") hatten einen längeren Achsstand und sollten sich besser für den Streckenverkehr eignen. Letztlich wurden aber nur vier Loks mit langem Achsstand gebaut, die darüber hinaus die einzigen mit 700 PS Leistung waren.
Wahrscheinlich 156 Loks wurden insgesamt über einen Zeitraum von 14 Jahren gebaut. Fast die Hälfte davon wurde direkt ins Ausland verkauft.
| Typ | Achsfolge | Leistung | Anzahl | Bauzeit | Lieferung |
| DH 360 Ca | C | 360 PS | 18 | 1958 bis 1964 | davon 15 in Deutschland und 3 ins Ausland verkauft |
| DH 440 Ca | C | 440 PS | 28 | 1957 bis 1965 | davon 16 in Deutschland und 12 ins Ausland verkauft |
| DH 500 Ca | C | 500 PS | 89 | 1959 bis 1971 | davon 32 in Deutschland und 57 ins Ausland verkauft |
| DH 600 Ca | C | 600 PS | 17 | 1962 bis 1965 | alle in Deutschland verkauft |
| DH 700 Ci | C | 700 PS | 4 | 1960 bis 1962 | alle in Deutschland verkauft |
2026 sind die letzten aktiven "Überlebenden" dieser Maschinen im Saarland anzutreffen. Die Saar Rail GmbH verfügt noch über acht Loks, die gut gepflegt in den Stahlwerken Völklingen und Saarbrücken eingesetzt werden. Mehrere Maschinen haben bei Museumsbahnen und Eisenbahnmuseen ein Zuhause gefunden. In Italien und der Schweiz werden weitere Loks vornehmlich bei Gleisbaufirmen eingesetzt, wenn auch ihre Zahl immer geringer wird.
Fotos und Lebensläufe ausgewählter Henschel-Lokomotiven finden sie außerdem unter diesen Links:
Henschel Industrieloks Teil 1
Henschel Industrieloks Teil 2
Hinweis: Die hier genannten Standorte geben wieder, wo die Lok zum Aufnahmezeitpunkt gewesen ist. Der jeweils letzte bekannte Standort bzw. Eigentümer ist im Text genannt.
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| Am 29.05.1959 wurde diese
Lok an die Neunkirchener Eisenwerke AG im Saarland ausgeliefert
und als Lok "54" in den Bestand eingereiht. Mit der Übernahme des
Werks durch die Saarstahl AG erhielt die Lok die neue
Betriebsnummer "63". 2009 wurde der Eisenbahnverkehr in das
Tochterunternehmen Saar Rail GmbH
ausgegliedert. Am 22.09.2014 und am 27.12.2014 wurde sie beim Rangieren in Völklingen angetroffen. |
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| Am 30.04.1959 wurde diese
Lok an die Röchling'schen Eisen- und Stahlwerke GmbH in
Völklingen ausgeliefert und dort als Lok "51" eingereiht. Sie
machte alle Verkäufe und Umfirmierungen des Stahlwerks mit: Am
01.01.1971 Stahlwerke Röchling-Burbach GmbH, im Juni 1982
ARBED-Saarstahl GmbH, im Juni 1986 Saarstahl Völklingen GmbH
und
am 10.05.1989 schließlich Saarstahl AG. 2009
wurde der Eisenbahnverkehr in das Tochterunternehmen
Saar Rail GmbH ausgegliedert. Die Lok
wurde im Mai 2020 verschrottet. Das Bild der Lok entstand am 05.06.2009 am Standort Saarbrücken-Burbach. |
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| Am 30.04.1959 wurde auch
diese Lok an die Röchling'schen Eisen- und Stahlwerke GmbH in
Völklingen ausgeliefert und dort als Lok "52" eingereiht. Sie
machte alle Verkäufe und Umfirmierungen des Stahlwerks mit: Am
01.01.1971 Stahlwerke Röchling-Burbach GmbH, im Juni 1982
ARBED-Saarstahl GmbH, im Juni 1986 Saarstahl Völklingen GmbH und
am 10.05.1989 schließlich Saarstahl AG. 2009
wurde der Eisenbahnverkehr in das Tochterunternehmen
Saar Rail GmbH ausgegliedert. Das Bild der Lok entstand am 04.05.2012 am Standort Saarbrücken-Burbach. |
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| Henschel lieferte diese Lok am
21.10.1960 an die Dortmund-Hörder Hüttenunion (DHHU) in
Dortmund aus. Sie erhielt dort die Nummer "131".
Schon vor der Fusion mit der Westfalenhütte 1966 wurde die
Maschine an die Isar-Amper-Werke AG verkauft und mit der
Betriebsnummer "3" im Kraftwerk Zolling
stationiert. Auch nach dem Verkauf des Kraftwerks an E.ON blieb
die Maschine dort, ehe sie am 19.01.2003 an das Bayerische
Eisenbahnmuseum e.V. in Nördlingen abgegeben wurde. Dort wurde sie dem museumseigenen Eisenbahnverkehrsunternehmen BayernBahn Betriebsgesellschaft zugeordnet und als "350 001-4" bezeichnet. Bis zum Fristablauf kam die Lok gelegentlich im Güterverkehr zum Einsatz. Am 25.09.2011 wurde sie in Nördlingen aufgenommen (Bilder 1 bis 3) Gut erkennbar ist das schmale Führerhaus, das sie wegen des beengten Lichtraums im Hüttenwerk erhalten hatte. Das vierte Bild zeigt die lok am 08.04.2018 in Nördlingen. |
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| Am 29.05.1959 wurde diese
Lok an die AG der Dillinger Hüttenwerke in
Dillingen ausgeliefert und als "D V" bezeichnet. 2003 beendete
sie ihre aktive Einsatzzeit und wurde als Denkmal in der Alten
Völklinger Hütte, heute ein Weltkulturerbe der UNESCO,
aufgestellt. Das erste Bild zeigt sie am 30.08.2015, das zweite am 09.09.2021. Leider hat sich ihr Zustand in den sechs Jahren deutlich verschlechtert. |
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| Am 04.05.1960 erhielten die
Röchling'schen Eisen- und Stahlwerke GmbH in Völklingen diese
Maschine, die als Lok "53" eingereiht wurde. Sie machte alle
Verkäufe und Umfirmierungen des Stahlwerks mit: Am 01.01.1971
Stahlwerke Röchling-Burbach GmbH, im Juni 1982
ARBED-Saarstahl
GmbH, im Juni 1986 Saarstahl Völklingen GmbH und am 10.05.1989
schließlich Saarstahl AG. 2009 wurde der
Eisenbahnverkehr in das Tochterunternehmen Saar Rail
GmbH ausgegliedert. Das Bild der Lok entstand am 19.09.2008 am Standort Saarbrücken-Burbach. |
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| Am 04.05.1960 erhielten die
Röchling'schen Eisen- und Stahlwerke GmbH in Völklingen diese
Maschine, die mit der Nummer "54" eingereiht wurde. Sie machte alle
Verkäufe und Umfirmierungen des Stahlwerks mit: Am 01.01.1971
Stahlwerke Röchling-Burbach GmbH, im Juni 1982
ARBED-Saarstahl
GmbH, im Juni 1986 Saarstahl Völklingen GmbH.
Im Gegensatz zu den meisten Schwesterloks des Unternehmens wurde sie jedoch schon früh abgestellt. Das Bild vom 21.04.1983 zeigt sie offenbar schon außer Dienst in Neunkirchen. Ob sie am 10.05.1989 noch zur Saarstahl kam, ist ungewiss. |
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| Am 29.12.1959 erfolgte die
Lieferung dieser Lok an die Burbach Kaliwerke AG
für das Werk Niedersachsen-Riedel in Wathlingen. Sie erhielt die
Betriebnummer "1". 1970 wurde das Werk von Kali und Salz
(K + S) übernommen, die in den Folgejahren mehrfach den
Firmennamen angepassten und die Lok zwischenzeitlich auch mit
der Nummer "2" versahen. Vor 1997 wurde die Lok an das Werk
Siegfried-Giesen in Groß Giesen der Kali und Salz verlegt und
dort als Lok "6" geführt. 1999 wurde sie ins Saarland verkauft, möglicherweise als Ersatzteilspender an die Saarstahl AG. Das Bild zeigt die Lok beim Rangieren in Groß Giesen am 07.07.1997. |
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| Am 29.12.1959 erfolgte die
Lieferung der Lok an das Steinkohlebergwerk Friedrich Heinrich
AG in Kamp-Lintfort. Als Lok "11" wurde sie bis etwa
1967 eingesetzt, dann erfolgte die Umzeichnung in "1". Am
01.01.1970 wurden das Bergwerk und die Lok von der Ruhrkohle AG
übernommen und die Maschine nunmehr mit der Betriebsnummer "V 121"
versehen. 1990 wurde sie an die RWE-DEA Aktiengesellschaft für
Mineralöl und Chemie in Moers-Meerbeck verkauft, wo sie unter
der alten Betriebsnummer weiter eingesetzt wurde. Werk und Lok
wurden 1996 von der Condea Chemie GmbH und im März 2001 von der
Sasol Solvents GmbH übernommen. Im März 2002 war die Lok dort noch vorhanden, im August 2003 nicht mehr. Ihr Verbleib ist unklar. Das Foto entstand am 04.05.2000. |
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| Am 06.08.1962 erhielten die
Röchling'schen Eisen- und Stahlwerke GmbH in Völklingen diese Maschine, die als Lok
"58" eingereiht
wurde. Sie machte alle Verkäufe und Umfirmierungen des
Stahlwerks mit: Am 01.01.1971 Stahlwerke Röchling-Burbach GmbH,
im Juni 1982 ARBED-Saarstahl GmbH, im Juni 1986
Saarstahl
Völklingen GmbH und am 10.05.1989 schließlich Saarstahl AG.
2009 wurde der Eisenbahnverkehr in das Tochterunternehmen Saar Rail
GmbH ausgegliedert. Die Bilder der sehr gepflegten Lok entstanden am 16.12.2009, am 10.05.2013 und am 27.04.2024 am Standort Völklingen. |
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| Am 17.08.1962 erhielten die
Röchling'schen Eisen- und Stahlwerke GmbH in Völklingen als
weitere DH 500 Ca diese Maschine, die als Lok "59" eingereiht
wurde. Sie machte alle Verkäufe und Umfirmierungen des
Stahlwerks mit: Am 01.01.1971 Stahlwerke Röchling-Burbach GmbH,
im Juni 1982 ARBED-Saarstahl GmbH, im Juni 1986
Saarstahl
Völklingen GmbH und am 10.05.1989 schließlich Saarstahl AG.
2009 wurde der Eisenbahnverkehr in das Tochterunternehmen Saar Rail
GmbH ausgegliedert. Die Bilder der Lok entstanden am 02.04.2009 und am 16.09.2008 in Völklingen. |
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| Die AG der Dillinger
Hüttenwerke in Dillingen an der Saar erhielt diese Lok am
31.05.1960. Sie bekam die Nummer "D IX" und später "D 9". Als sie am 02.09.2023 vor dem Hochofen in Dillingen fotografiert wurde, war sie nicht nur die letzte Stangenlok der Hüttenwerke, sondern auch die letzte in Deutschland eingesetzte Maschine der Bauart DH 440 Ca. |
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| Am 29.06.1961 wurde diese Lok
aus einer Viererserie an die Norsk Hydro ASA
mit Sitz in Oslo ausgeliefert. Mit der Nummer "19" wurde sie im
Werk Eidanger-Herøya eingesetzt. 2003 erfolgte die Abstellung
der Lok, die im selben Jahr an die Stiftelsen
Rjukanbanen in Rjukan übergeben wurde. 2012 wurde aus
der Stiftung das Norsk Industriarbeidermuseum
gegründet. Die Lok wird im Sommer auf der vom übrigen Streckennetz isolierten Museumsstrecke Mæl - Rjukan eingesetzt, die früher mit einer Eisenbahnfährverbindung über den Tinnsø-See Anschluss an das weitere Bahnnetz hatte. Die Fotos der Maschine entstanden am 17.09.2017, 02.07.2021 und 26.06.2022. |
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| Die
Rheinisch-Westfälischen Kalkwerke AG in
Dornap-Hahnenfurth (RWK) bekamen diese Lok am 19.10.1961. Sie
wurde mit der Inventarnummer "535 229" geführt. Ende der 1980er Jahre wurde sie nach einem Motorschaden abgestellt und einige Jahre später an die Westfälische Lokomotiv-Fabrik Karl Reuschling GmbH & Co. KG in Hattingen verkauft. Sie erhielt dort die Nummer "37" in zweiter besetzung, wurde aufgearbeitet und als Mietlok genutzt. Am 02.12.2004 übernahm der Verein zur Erhaltung der Hespertalbahn e.V. aus Essen-Kupferdreh die Maschine und gab ihr die Nummer "V1". Da die Leistung für den Museumseinsatz etwas schwach war, wurde die Lok 2006 mit einem 500 PS Motor ausgestattet und entspricht seitdem dem Typ DH 500 Ca. Seit dem 30.03.2008 firmiert der Verein unter dem Namen Hespertalbahn e.V. Die Lok ist unverändert vorhanden. Fotografiert wurde sie am 16.04.2011. |
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| Das Bild ist unter CC BY 3.0 Deed | Attribution 3.0 Unported | Creative Commons lizenziert. | |||||||||||||
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| Die Ruhrstahl AG
Henrichshütte in Hattingen erhielt diese Lok am
11.01.1962. Sie erhielt die Nummer "34". Viermal wurde das Werk
in den Folgejahren verkauft bzw. neu firmiert: 1963 in Rheinstahl Hüttenwerke AG, Werk Ruhrstahl Henrichshütte 1972 in Rheinstahl Hüttenwerke GmbH, Werk Ruhrstahl Henrichshütte 1975 in Thyssen Henrichshütte AG 1988 in VSG Vereinigte Schmiedewerke GmbH Dabei wurde die Lok im September 1979 in "52" umnummeriert. Zu einem unbekannten Zeitpunkt in den 1990er Jahren übernahm das Westfälische Industriemusem (WIM) das stillgelegte Hüttenwerk und die Lok, um sie museal erlebbbar zu machen. Zu Beginn der 2000er Jahre wurden die Aktivitäten unter dem Dach des Landschaftsverbands Westfalen Lippe (LWL) mit dem LWL-Industriemuseum – Westfälisches Landesmuseum für Industriekultur zusammengefasst. Das erste Bild wurde am 29.08.2011 aufgenommen, die anderen Aufnahmen sind vom 06.09.2024. |
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| Das erste Bild ist unter CC BY 3.0 Deed | Attribution 3.0 Unported | Creative Commons lizenziert. | |||||||||||||
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| Eine von nur vier Loks des Typs
DH 700 Ci war die 30331 von 1962. Diese Maschine wurde am
17.04.1962 an die Bergwerksgesellschaft Hibernia AG
in Gladbeck ausgeliefert, wo sie die Nummer "2-700" bekam. 1966
wurde das Unternehmen zur Hibernia AG. 1969
wurde die Lok an das Tochterunternehmen Hibernia Chemie
GmbH in Herne abgegeben, wo neben der bisherigen Nummer
auch die Nummer "2" angebracht wurde. Dieses Unternehmen wurde am 30.09.1970 zur VEBA Chemie AG, 1979 zur Chemische Werke Hüls AG, Werk II Herne und 1985 zur Ruhrstickstoff AG, Werk II Herne. Anfang 1989 wurde die Lok an den Händler On Rail Gesellschaft für Eisenbahnausrüstung und Zubehör mbH mit Sitz in Mettmann verkauft, der sie im selben Jahr nach Dänemark an Det Danske Staelvalseverk A/S in Frederiksvaerk verkaufen konnte. Dort bekam sie die Nummer "283". Irgendwann vor September 1996 wurde sie dort verschrottet. Das Foto zeigt die Lok am 07.09.1986 auf einem Eisenbahnfest der DB in Herne. |
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1961 wurde die Lok mit der Betriebsnummer
"133" an die Dortmund-Hörder Hüttenunion geliefert. Nach der
Fusion mit der Westfalenhütte und der Entstehung der Hoesch
Hüttenwerke 1966 erhielt sie die Nummer "502". 1980 fusionierte
die Hoesch-Werkbahn mit der städtischen Hafenbahn Dortmund zur
Dortmunder Eisenbahn, wobei die Lok ihre Nummer behielt. 1987 kam sie über den Händler NEWAG zur MD Papier GmbH ins Werk Plattling und erhielt die Nummer "3". Im Oktober 2002 wurde der Verkehr mit eigenen Loks eingestellt, die mittlerweile mit "1" bezeichnete Maschine wurde abgestellt und gelangte zur Österreichischen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte (ÖGEG) nach Ampflwang. Das von der Serie abweichende schmale Führerhaus war wegen der Profileinschränkungen im Stahlwerk nötig. In den 1960er Jahren wurde die Leistung der Lok durch einen Turbolader auf 500 PS gesteigert. Lok "1" der MD Papierfabrik Plattling wurde im September 2000 fotografiert, während das zweite Bild am 31.07.2013 im Lokpark Ampflwang der ÖGEG entstand. |
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| Am 12.11.1962 wurde diese Lok an die Adam Opel AG
für das Werk in Bochum ausgeliefert, wo sie die Nummer "5"
erhielt. Später erhielt sie die Nummer "V 28-105". Als das Bochumer Werk geschlossen wurde, konnte die Lok von der Stiftung Eisenbahnmuseum Bochum in Bochum-Dahlhausen übernommen werden. Im dortigen Museum wurde sie am 19.09.2015 fotografiert. |
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| Das Bild ist unter Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 International lizenziert. | |||||||||||||
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| Am 13.09.1964 wurde diese
Lokomotive an das spanische Eisenbahnunternehmen
Compañía del Ferro-carril de Langreo
en Asturias in Gijon ausgeliefert, wo sie die Nummer
"504" erhielt. Die Spurweite betrug 1438 mm, also weder
europäische Normalspur noch iberische Breitspur. 1972 wurde das
Unternehmen in die Ferrocarriles Españoles de Vía
Estrecho (FEVE)
integriert und die Strecke 1983/1984 auf Meterspur umgebaut. Wahrscheinlich wurde die Lok zu diesem Zeitpunkt außer Dienst gestellt und nach Italien verkauft. Erst 2007 ist aber die DUSS Italia S.r.l. in Verona-Sona als Eigentümer nachgewiesen. 2018 wurde die Lok im Rahmen einer Versteigerung an Unbekannt verkauft. Die Aufnahmen zeigen die Maschine 2018 unmittelbar vor der Versteigerung. |
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| Am 02.11.1967 erhielten die
Röchling'schen Eisen- und Stahlwerke GmbH diese Lok, die die
Betriebsnummer "60" erhielt. In den Folgejahren erlebte sie durch
den Verkauf bzw. die Umfirmierung des Unternehmens mehrere
Eigentümerbezeichnungen: Am 01.01.1971 Stahlwerke Röchling-Burbach GmbH,
im Juni 1982 ARBED-Saarstahl GmbH, im Juni 1986
Saarstahl
Völklingen GmbH und am 10.05.1989 schließlich Saarstahl AG.
2009 wurde schließlich der Eisenbahnbetrieb in die Saar
Rail GmbH ausgegliedert. Am 30.08.2015 rangiert die Lok neben der Alten Völklinger Hütte. Auf dem zweiten Bild vom 29.10.2018 hat die Lok mittlerweile LED-Scheinwerfer bekommen. Am 22.04.2024 zeigt sich im aktuellen gelben Farbschema der Saarrail. |
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| Am 02.11.1967 wurde diese
Maschine an die Röchling'schen Eisen- und Stahlwerke GmbH in
Völklingen ausgeliefert, wo sie die Nummer "61" erhielt. In den
Folgejahren wurde das Stahlwerk mehrfach verkauft und neu
getauft: Am 01.01.1971 Stahlwerke Röchling-Burbach GmbH,
im Juni 1982 ARBED-Saarstahl GmbH, im Juni 1986
Saarstahl
Völklingen GmbH und am 10.05.1989 schließlich Saarstahl AG. 2001 wurde die Lokomotive in das Eigentum der Firma Metallurgische Gesellschaft Saar mbH in Völklingen eingebracht, ein Tochterunternehmen der Saarstahl AG. Sie bekam das nicht lange verwendete graue Farbschema aller Eisenbahnen im Verbund der Saarstahl AG. Die Bilder wurden am 09.09.2021 aufgenommen. |
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| Am 27.05.1969 erfolgte die
Auslieferung der Lokomotive an die Rheinischen Kalkwerke GmbH
& Co. KG in Wülfrath-Flandersbach, wo die Lok die Nummer "7"
erhielt. 1996 wurde sie an die Dolomitwerke GmbH in
Hagen-Halden verkauft, wo die Betriebsnummer beibehalten wurde.
1999 wurde das Unternehmen in Rheinkalk GmbH umbenannt.
Die Lok wurde später ins Werk Wülfrath-Flandersbach versetzt,
das nun ebenfalls zu Rheinkalk gehörte und kam am 14.03.2020
noch ins Werk Hönnetal in Lendringsen. Am 12.08.2020 übernahm die Firma P&O Rail - eine Marke der concert-logistics GmbH aus Mettingen die Maschine und gab ihr die Nummer "1". Am 02.02.2021 erfolgte die Umbenennung in concert-logistics P&O Rail GmbH und am 31.05.2021 eine weitere in concert-logistics uniral GmbH. Die erste Aufnahme zeigt die Lok bei einem Mieteinsatz bei den Stadtwerken Essen AG im Stadthafen Essen am 03.09.2020, die weiteren Fotos zeigen sie nach Abschluss einer Hauptuntersuchung am 03.07.2022 im Hafen Osnabrück. |
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| Henschels letzte gebaute Stangendiesellok ging am 01.01.1971 an die
Stahlwerke Röchling-Burbach GmbH in Völklingen, wo sie
die Betriebsnummer "62" erhielt. Diverse Vekäufe und
Umfirmierungen des Werkes machte die Lok ebenfalls mit, ehe
am 10.05.1989 die Saarstahl AG entstand. 2009
wurde der Bahnverkehr in die Tochtergesellschaft Saar
Rail GmbH ausgegliedert. Die Bilder wurden am 20.04.1983, am 29.03.2012, am 17.12.2016 und am 02.09.2023 alle in Völklingen aufgenommen. |
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