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Die 4. Generation: Als Dreiachser erfolgreich gebaut (1963 -
1973) |
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Mit der 4. Generation kamen ab 1963 - noch während die Stangenloks der
3. Generation gebaut wurden - die ersten Loks mit Gelenkwellenantrieb
als DHG 440 C, DHG 500 C und später
auch DHG 700 C ins Angebot. Die Aufbauten wurden von den Stangenloks weitgehend übernommen, so
dass die Zugehörigkeit zur Henschel Bauart sofort erkennbar war.
Angeboten wurden eine dreiachsige Type und eine vierachsige
Drehgestelllok mit verschiedenen Motorisierungen.
In Summe können der 4. Generation 85
dreiachsige Lokomotiven zugeordnet werden.
| Typ |
Achsfolge |
Leistung |
Anzahl |
Bauzeit |
Lieferung |
| DHG 440 C |
C |
440 PS |
2 |
1964 |
beide in Deutschland verkauft |
| DHG 500 C |
C |
500 PS |
63 |
1963 bis 1976 |
davon 61 in Deutschland und 2 ins Ausland verkauft |
| DHG 700 C |
C |
700 PS |
20 |
1965 bis 1972 |
davon 16 in Deutschland und 4 ins Ausland verkauft |
Fast alle der 85 Loks, nämlich 79, wurden in Deutschland verkauft.
Allerdings hatte Henschel zu Beginn der 1970er Jahre begonnen, aus der
Standard-Bauart abgewandelte Konstruktionen teilweise in großer Zahl für
ausländische Besteller zu bauen. Die Schwedische Staatsbahn sowie die
Eisenbahn in Vietnam seien als Beispiele genannt.
In Deutschland waren Bergbaubetriebe im Ruhrgebiet bedeutende Abnehmer
dieser Lokomotiven. Als sie dort überflüssig wurden, fanden fast alle
Maschinen bei verschiedensten Werk- und Industriebahnen neue Eigentümer.
Auch in der Gegenwart sind noch eine Reihe dieser dreiachsigen
Lokomotiven im Einsatz. Einige davon wurden aufwändig modernisiert und
dabei auch optisch verändert. Diese Umbauten führten die Westfälische
Lokomotivfabrik Karl Reuschling in Hattingen sowie die Firma Gmeinder in
Mosbach durch.
Die erstgebaute DHG 500 C konnte kurzfristig vor der
Verschrottung bewahrt werden und wird seit 2019 in Dortmund im
Nahverkehrsmuseum Am Mooskamp ausgestellt.
Fotos und Lebensläufe ausgewählter Lokomotiven finden sie außerdem unter diesen
Links:
Henschel Industrieloks Teil 1
Henschel Industrieloks Teil 2
Hinweis: Die hier genannten Standorte geben wieder, wo die Lok zum
Aufnahmezeitpunkt gewesen ist. Der jeweils letzte bekannte Standort bzw.
Eigentümer ist im Text genannt. |
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| Fabrik-Nr. |
30573 / 1963 |
| Typ |
DHG 500 C |
| Bauart |
C-dh |
| Standort |
45966 Gladbeck |
| Eigner |
RBH Logistics GmbH |
| Status |
abgestellte Museumslok |
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1963 wurde die Lokomotive
als erste ihrer Bauart an die Rheinelbe Bergbau AG in Gelsenkirchen
mit der Nummer "Cd 10" ausgeliefert. Am 01.01.1970 kam sie
zur Ruhrkohle AG, Gladbeck, wo sie zunächst die
Nummer "V 330" und am 01.12.1983 die Nummer "440" erhielt. In
den Folgejahren erlebte die Lok mehrere Wechsel des
Unternehmensnamens, ehe sie am 03.09.2017 mit Fristablauf bei
der RBH Logistics GmbH abgestellt wurde.
Am 21.12.2019 wurde sie an die
Verkehrshistorische Arbeitsgemeinschaft der Dortmunder
Stadtwerke e. V. in Dortmund Am Mooskamp
abgegeben.
Das Foto der Lok entstand am 06.08.2014 in Bottrop. |
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| Fabrik-Nr. |
30575 / 1963 |
| Typ |
DHG 500 C |
| Bauart |
C-dh |
| Standort |
20534 Hamburg |
| Eigner |
Oiltanking Deutschland GmbH & Co. KG |
| Status |
abgestellte Museumslok |
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Diese Lok wurde am
31.05.1963 an die Rheinelbe Bergbau AG in
Gelsenkirchen ausgeliefert, wo sie die Nummer "Cd 12" erhielt.
Am 01.01.1970 übernahm die Ruhrkohle AG das
Unternehmen und die Betriebsnummer wurde in "V 332" geändert.
Ihre dritte Nummer erhielt sie am 01.12.1983, als sie "V 442"
bezeichnet wurde.
Es folgten eine Reihe von Umfirmierungen, die die Lok
miterlebte:
01.01.1991 Der Bahnbetrieb der Ruhrkohle wird in
Ruhrkohle AG, RAG Bahn- und Hafenbetriebe mit Sitz in
Gladbeck geändert
01.10.1998 Umfirmierung zur Deutschen Steinkohle AG, RAG
Bahn- und Hafenbetriebe
01.10.2004 RAG Bahn und Hafen GmbH, Gladbeck
01.12.2006 RBH Logistics GmbH; Gladbeck
Am 20.11.2008 trennte sich das Unternehmen von der Lok und
verkaufte sie an den Eisenbahnbedarf Bad Nauheim,
Michael Bootz. Dieser konnte sie am 16.06.2009 an die
Oiltanking Deutschland GmbH & Co. KG in Hamburg
verkaufen, wo sie die Nummer "2" erhielt.
Im Jahr 2016 wurde die die Maschine abgestellt und hinter einem Prellbock geschützt aufbewahrt. So konnte sie auch
am 10.04.2020 fotografiert werden.
Am 02.09.2023 konnte die DBG -
Dampfzug-Betriebs-Gemeinschaft e. V. mit Sitz
Hildesheim die Lok übernehmen. Sie bekam die Bezeichnung "V
50.02" und ist noch nicht betriebsfähig. |
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| Fabrik-Nr. |
30576 / 1963 |
| Typ |
DHG 500 C |
| Bauart |
C-dh |
| Standort |
45966 Gladbeck |
| Eigner |
Ruhrkohle AG |
| Status |
unbekannt |
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Die Lok wurde 1963 an die
Rheinelbe Bergbau AG in Gelsenkirchen ausgeliefert und dort als
"Cd 13" nummeriert. Ab 01.01.1970 war die Lok bei der Ruhrkohle AG
(RAG) in Gladbeck zu Hause, wo sie die Betriebsnummer "333"
erhielt. Am 01.12.1983 wurde sie in "443" umgezeichnet.
Am 12.10.2001 wurde die Lok abgestellt und am 31.12.2001 an die
Westdeutschen Bahn- und Baubedarf Horst Scholz GmbH in Hattingen
verkauft. Bereits am 28.01.2002 konnte dieser die Lok nach
Italien an die Firma IPE Locomotori S.r.l. in Pradelle di
Nogarole Rocca verkaufen. 2017 wurde sie in Italien letztmals
gesichtet.
Das Foto zeigt die Maschine in Gladbeck am 22.06.1995. |
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| Fabrik-Nr. |
30851 / 1964 |
| Typ |
DHG 440 C ex |
| Bauart |
C-dh |
| Standort |
93333 Neustadt (Donau) |
| Eigner |
BayernOil Raffineriegesellschaft mbH |
| Status |
in Betrieb |
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Am 17.12.1963 erhielt die
damalige Erdöl-Raffinerie Neustadt GmbH & Co. KG
in Neustadt an der Donau zwei Loks des Typs DHG 440 C ex. Die
Fabriknummer 30851 bekam die Betriebsnummer "1". Am 01.01.1998
wurde das Werk in
BayernOil Raffineriegesellschaft mbH umbenannt.
2015 wurde die Lok bei Gmeinder gründlich aufgearbeitet und
bekam dabei auch die neuen LED-Scheinwerfer.
Am 04.04.2021 konnte sie durch Zaun und Gebüsch hindurch fotografiert werden. |
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| Fabrik-Nr. |
30852 / 1964 |
| Typ |
DHG 440 C ex |
| Bauart |
C-dh |
| Standort |
93333 Neustadt (Donau) |
| Eigner |
BayernOil Raffineriegesellschaft mbH |
| Status |
abgestellt |
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| Am 17.12.1963 erhielt die
damalige Erdöl-Raffinerie Neustadt GmbH & Co. KG
in Neustadt an der Donau zwei Lok des Typs DHG 440 C ex. Die
Fabriknummer 30852 erhielt die Betriebsnummer "2". Am 01.01.1998 wurde das Werk in
BayernOil Raffineriegesellschaft mbH umbenannt.
Mindestens seit dem Jahr 2020 ist die Maschine im Werk auf einem
isolierten Gleisstück als Ersatzteilspender abgestellt und
konnte so am 04.04.2021 fotografiert werden. |
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| Fabrik-Nr. |
30856 / 1964 |
| Typ |
DHG 500 C |
| Bauart |
C-dh |
| Standort |
40472 Düsseldorf |
| Eigner |
Vallourec & Mannesmann Tubes |
| Status |
unbekannt |
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Henschel lieferte die Lok am
06.07.1964 an die Rheinelbe Bergbau AG aus, wo sie die Nummer
"Cd 17" erhielt. Nachdem die Gesellschaft 1970 in
die Ruhrkohle AG aufgegangen war, wurde die Lok als "V
337" bezeichnet. Zum 01.01.1991 erfolgte ihre
Umzeichnung in "447". Wahrscheinlich 2001 wurde
sie an die Mannesmann Röhrenwerke bzw. später
Vallourec Deutschland GmbH in Düsseldorf-Rath verkauft, wo sie als
"D 3" seitdem im Einsatz stand. Mit der Stilllegung des Werks
wurde die Lok 2023 an die Salzgitter Mannesmann Stahlhandel
GmbH und eine nicht näher bekannte Niederlassung
wahrscheinlich in Nordrhein-Westfalen abgegeben.
Die Aufnahmen entstanden
am 13.04.2012. |
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| Fabrik-Nr. |
30858 / 1964
NEU |
| Typ |
DHG 500 C |
| Bauart |
C-dh |
| Standort |
CH Gettnau |
| Eigner |
Makies AG |
| NVR-Nummer |
98 85 5837 825-9 CH-MAKI |
| Status |
in Betrieb |
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Die Rheinstahl
Hüttenwerke AG, Schalker Verein in
Gelsenkirchen-Schalke erhielten diese Maschine am 30.04.1965.
Sie erhielt die Betriebsnummer "56". 1974 wurde das Werk zur
Thyssen Schalker Verein GmbH. 1984 wurde die
Lok nicht von der Ruhrkohle AG übernommen, sondern an den
Händler Westfälische Lokomotivfabrik Karl Reuschling
GmbH in Hattingen verkauft. Mit der Betriebsnummer "52"
nutzte Reuschling die Lok zunächst als Mietlok ,ehe sie 1987 an
den Schweizer Händler Victor Asper Maschinenbau
in Küsnacht weitergereicht wurde.
Asper konnte die Lok zu einem unbekannten Zeitpunkt vor dem
Sommer 1991 an die Makies AG mit Sitz in
Gettnau verkaufen, wo sie die Nummer "2" sowie "Em 3/3 837
825-9" und später zusätzlich die NVR-Nummer 98 85 5837 825-9
CH-MAKI" erhielt.
Am 30.10.2009 konnte die Maschine in Niederbipp angetroffen
werden. |
| Das Bild ist unter
Creative
Commons Attribution-Share
Alike 4.0 International lizenziert. |
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| Fabrik-Nr. |
30859 / 1964 |
| Typ |
DHG 500 C |
| Bauart |
C-dh |
| Standort |
45479 Mülheim an der Ruhr |
| Eigner |
Betriebe der Stadt Mülheim an der Ruhr |
| Status |
in Betrieb |
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Die Rheinstahl
Hüttenwerke AG, Schalker Verein in
Gelsenkirchen-Schalke erhielten diese Maschine am 30.04.1965.
Sie erhielt die Betriebsnummer "57". 1974 wurde das Werk zur
Thyssen Schalker Verein GmbH. Am 01.04.1984
übernahm die Ruhrkohle AG, Zechenbahn und Hafenbetriebe
Ruhr-Mitte in Gladbeck die Lok und gab ihr die Nummer
"456". Zum 01.01.1991 firmierte das Unternehmen in RAG -
Ruhrkohle AG, Bahn und Hafenbetriebe um.
Im April 1997 verkaufte man die Lok an ABB Daimler Benz
Transportation GmbH (Adtranz) in Kassel, wo sie
aufgearbeitet und neu motorisiert wurde. Anschließend verkaufte
das Werk die Maschine im Mai 1999 an die Betriebe der
Stadt Mülheim an der Ruhr, wo sie die Nummer "9"
erhielt und auch 2026 im Rhein-Ruhr-Hafen eingesetzt wird.
Die gepflegte Lok konnte am 04.06.2019 aufgenommen werden. |
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| Fabrik-Nr. |
30860 / 1964 |
| Typ |
DHG 500 C |
| Bauart |
C-dh |
| Standort |
45966 Gladbeck |
| Eigner |
RBH Logistics GmbH |
| Status |
verschrottet 2003 |
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Die Dortmunder Bergbau AG
erhielt diese Lok am 27.07.1964 für die Zeche Hansa, wo sie die
Betriebsnummer "17" erhielt. 1967 firmierte das Unternehmen in
Rheinelbe Bergbau AG um, ehe am 01.01.1970 die
Ruhrkohle AG das
Unternehmen übernahm. Dabei erhielt die Lok die Nummer "V 625". Am
01.12.1983 erfolgte die Umnummerierung in "574". Als der
Bahnbetrieb am 01.01.1990 in die RAG ausgegliedert und Gladbeck
neuer Standort für die Lok wurde, erhielt sie die Nummer "474".
Im April 1996 wurde die Lok an die Thyssen Stahl AG in
Duisburg-Hamborn für das das Stahlwerk in Duisburg-Bruckhausen
verkauft. Ihre Betriebsnummer lautete nun "405". 2003 wurde die
Lok nach einem Unfall verschrottet.
Das Foto zeigt sie am 25.05.1998 in Duisburg. |
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| Fabrik-Nr. |
30922 / 1964 |
| Typ |
DHG 500 C |
| Bauart |
C-dh |
| Standort |
66540 Neunkirchen (Saar) |
| Eigner |
Saar Rail GmbH |
| Status |
in Betrieb |
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Am 10.11.1966 erhielt das
Neunkirchener Eisenwerk AG in Neunkirchen an der Saar diese Lok,
die bei Henschel auf Vorrat gebaut worden war. Sie erhielt die
Betriebsnummer 53. Im Juni 1982 wurden Werk und Lok Teil der
ARBED-Saarstahl AG, im Juni 1986 Teil der
Saarstahl Völklingen
GmbH und am 10.05.1989 gehörten sie zur Saarstahl AG.
Der Bahnverkehr wurde 2010 in das neue Unternehmen Saar
Rail GmbH ausgegliedert.
Die
Doppelnummerierung mit der Henschel 29785 wurde nicht geändert.
Die Bilder der sehr gepflegten Lok wurden am 05.09.2011 und im
neuen Design der Saarrail am 21.06.2019 in
Neunkirchen aufgenommen. |
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| Fabrik-Nr. |
30924 / 1964 |
| Typ |
DHG 500 C |
| Bauart |
C-dh |
| Standort |
86368 Gersthofen |
| Eigner |
IGS Industriepark Gersthofen Servicegesellschaft mbH &
Co. KG |
| Status |
in Betrieb |
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| Henschel baute die Lok auf
Vorrat und lieferte sie am 15.12.1966 an die Glaswerke Ruhr AG
in Essen-Karnap aus, wo sie als "1"
bezeichnet wurde.1970 wechselten Lok und Werk den Besitzer und
kamen zur VEBA Glas AG. 1995 wurde die Maschine an die
Ruhrkohle
AG (RAG) verkauft und in "457" umgezeichnet. Im
April 1997 kaufte das ehemalige Henschel- und nunmehrige Kasseler
ADtranz-Werk - ABB Daimler Benz Transportation - die Lok zurück
und gab sie 1999 an die Firma Clariant in Gersthofen ab. 2002
wurde der Bahnbetrieb im Werk von der IGS - Industriepark
Gersthofen Servicegesellschaft übernommen, die Maschine
erhielt die Nummer "9" sowie den Namen
"Clara". Am 10.02.2011 war sie auf der Verbindungsstrecke
zum Bahnhof Gablingen unterwegs. |
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| Fabrik-Nr. |
31111 / 1965
NEU |
| Typ |
DHG 500 C |
| Bauart |
C-dh |
| Standort |
CH Niederbipp |
| Eigner |
Aare Seeland mobil AG |
| Status |
in Betrieb |
|
Am 12.10.1965 erhielt die
Steinkohlen-Elektrizitäts-AG in Essen (STEAG)
diese Lok zum Einsatz im Kraftwerk Herne, wo sie die Nummer "2"
bekam. 1982 wurde sie über die Westdeutsche Bahn- und
Baubedarf Horst Scholz GmbH als Händler an einen
unbekannten Käufer in Frankreich vermittelt. 1997 kam sie über
den Schweizer Händler LSB Lok Service Burkhardt AG
aus Rüti, der sie 1994 in Frankreich gekauft hatte, zur
Solothurn-Niederbipp-Bahn, wo sie die Nummer
"326" bekam.
Später wurde sie in "Em 837 826-7" umgezeichnet und bekam 2013
auch eine NVR-ähnliche Nummer "98 85 5837 826-7", jedoch ohne
Halterkürzel.
Die Bahngesellschaft wurde am 01.01.1999 zur Aare
Seeland mobil AG mit Sitz in Langenthal.
Am 25.03.2010 wurde die Lok in Niederbipp aufgenommen. |
| Das Bild ist unter
Creative Commons Attribution-Share
Alike 3.0 Unported lizenziert. |
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| Fabrik-Nr. |
31112 / 1965 |
| Typ |
DHG 500 C |
| Bauart |
C-dh |
| Standort |
66763 Dillingen |
| Eigner |
AG der Dillinger Hüttenwerke |
| Status |
in Betrieb |
|
Die Lokomotive diente der
Firma Henschel nach ihrer Fertigstellung sieben
Jahre als Mietlok, ehe sie am 06.06.1972 an die
Halberger Hütte GmbH in Brebach verkauft wurde, wo sie
die Nummer "13" erhielt. 1998 gelangte sie zur AG der
Dillinger Hüttenwerke in Dillingen und bekam die Nummer
"D 16".
Am 21.09.2011 rangierte sie dort im Stahlwerk. |
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| Fabrik-Nr. |
31114 / 1965 |
| Typ |
DHG 500 C |
| Bauart |
C-dh |
| Standort |
40472 Düsseldorf |
| Eigner |
Vallourec & Mannesmann Tubes |
| Status |
unbekannt, vermutlich abgestellt |
|
Am 02.11.1965 erfolgte die
Auslieferung der Lok an die Hibernia AG für die Zeche
Emscher-Lippe, wo sie die Nummer "2" erhielt. Als das Unternehmen
1970 in die Ruhrkohle AG aufging, erhielt die Lok die Nummer
"V 601". Am 01.12.1983 erfolgte die Umzeichnung
in "570" und am 01.01.1990 in 470.
Im April 1997 wurde sie an die Mannesmannrohr GmbH
bzw. später Vallourec & Mannesmann Deutschland GmbH
und seit 01.11.2013 Vallourec Deutschland GmbH verkauft, wo sie als
"D 6" am Standort Düsseldorf-Rath in Betrieb war.
Nachdem das Werk 2024 geschlossen wurde, konnte die Lok im
August 2024 an Alstom Reuschling Service GmbH & Co. KG
in Hattingen verkauft werden.
Die Bilder entstanden am 13.04.2012 und zeigen die damals bei
Reuschling frisch aufgearbeitete Maschine. |
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| Fabrik-Nr. |
31182 / 1966 |
| Typ |
DHG 500 C |
| Bauart |
C-dh |
| Standort |
40589 Düsseldorf |
| Eigner |
Henkel AG |
| Status |
in Betrieb |
|
| Am 31.08.1966 erhielt die
Henkel AG in Düsseldorf-Reisholz diese Maschine
und setzt sie seitdem ununterbrochen im Stammwerk ein. Am
23.07.2015 konnte sie leider nur durch den Zaun fotografiert
werden. Neben dem Pril-Blumen-Dekor ist sie mit dem Namen "Alter
Herr" versehen. |
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| Fabrik-Nr. |
31191 / 1966 |
| Typ |
DHG 500 C |
| Bauart |
C-dh |
| Standort |
40472 Düsseldorf |
| Eigner |
Vallourec & Mannesmann Tubes |
| Status |
unbekannt, vermutlich abgestellt |
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Die Lok wurde am 21.11.1966 als
Lok "3" an die Hibernia AG für die Zeche
Emscher-Lippe in Datteln geliefert. Als das Unternehmen 1970 in
der Ruhrkohle AG aufging, erhielt die Lok zunächst die
Betriebsnummer "V 602", ab 01.12.1983 "571"
und schließlich ab 01.01.1991 "471". 1998 wurde
sie an die Mannesmannrohr GmbH bzw. später
Vallourec & Mannesmann Deutschland GmbH und seit
01.11.2013 Vallourec Deutschland GmbH verkauft, wo sie als
"D 5" am Standort Düsseldorf-Rath in Betrieb war.
Nachdem das Werk 2024 geschlossen wurde, konnte die Lok im
August 2024 an Alstom Reuschling Service GmbH & Co. KG
in Hattingen verkauft werden.
Die Aufnahmen entstanden am 13.04.2012. |
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| Fabrik-Nr. |
31202 / 1966 |
| Typ |
DHG 500 C |
| Bauart |
C-dh |
| Standort |
66540 Neunkirchen (Saar) |
| Eigner |
Saar Rail GmbH |
| Status |
in Betrieb |
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Standorttreu ist diese DHG 500
C, die am 06.09.1966 mit der Nummer "52" an die
Neunkircher Eisenwerk AG in Neunkirchen (Saar)
ausgeliefert wurde und 2026 nach 60 Jahren immer noch dort im
Einsatz ist. Der Eigentümer wechselte allerdings mehrmals: Im
Juni 1982 wurde er die ARBED-Saarstahl GmbH, im
Juni 1986 Saarstahl Völklingen AG, Werk Neunkirchen,
im Mai 1989 die Saarstahl AG und 2010 die
Saar Rail GmbH als Tochterunternehmen der
Saarstahl AG.
Am 21.04.1983 konnte sie im Stahlwerk aufgenommen werden. |
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| Fabrik-Nr. |
31232 / 1967 |
| Typ |
DHG 500 C |
| Bauart |
C-dh |
| Standort |
47441 Moers |
| Eigner |
Sasol Solvents Germany GmbH |
| Status |
in Betrieb |
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Am 08.10.1969 erhielt die
Rheinpreußen AG für Bergbau und Chemie mit Sitz
in Moers diese Maschine, die die Nummer "35" bekam. Bereits am
01.01.1970 ging das Unternehmen in der Ruhrkohle AG, BAG
Niederrhein auf und die Nummer der Lok wurde in "V 135"
geändert. Ab dem 01.08.1991 war die Lokomotive bei der
Ruhrkohle AG, RAG Bahn- und Hafenbetriebe mit Sitz in
Gladbeck eingestellt, was auch die Änderung der Betriebsnummer
in "435" bedeutete.
Am 30.04.2002 konnte die Sasol Solvents Germany GmbH
die Lok für das Werk Moers-Meerbeck kaufen. Neue Nummer war "1".
Zehn Jahre später übernahm am 21.08.2012 der Schweizer
Lokhändler LSB Lok Service Burkhardt AG in Hinwil die
Maschine und remotorisierte sie. Danach konnte sie im Mai 2014
an die Lonza AG in Visp verkauft werden, wo sie
die Nummer "162" und die NVR-Nummer "98 85 5837 907-5 CH-LONZA" erhielt.
Das Werk firmiert sein dem 16.09.2021 unter Arxada AG,
was die Änderung des Halterkürzels der Lok in "CH-ARXA"
bedeutete.
Die Aufnahme zeigt die Lok am 28.12.2006 in Moers. |
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| Fabrik-Nr. |
31238 / 1967 |
| Typ |
DHG 500 C |
| Bauart |
C-dh |
| Standort |
66763 Dillingen |
| Eigner |
AG der Dillinger Hüttenwerke |
| Status |
in Betrieb |
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Die Adam Opel AG
war 1967 Käufer dieser Lok. Im Werk Bochum wurde sie mit der
Betriebsnummer "7" in Betrieb genommen. Am 20.08.1973 erfolgte
bereits der Verkauf an das Stahlwerk Bochum AG,
wo sie die Betriebsnummer "5" erhielt.
1981 wurde sie über den Händler Westdeutscher Bahn- und
Baubedarf Horst Scholtz GmbH in Hattingen an die
Meppen-Haselünner Eisenbahn verkauft. Zunächst
als "D 01" bezeichnet wurde sie bei der Fusion der
Bahngesellschaft mit der Hümmlinger Keisbahn zur
Emsländischen Eisenbahn (EEB) am 01.01.1993 als Lok "1"
bezeichnet.
1995 trennte man sich von der Lok, die über den Händler
railimpex Johannes Scheuchrich GmbH in Mannheim an die
AG der Dillinger Hüttenwerke in Dillingen/Saar
verkauft werden konnte. Als "D11" war sie dort 2010 und am
27.04.2024 im
Einsatz. |
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| Fabrik-Nr. |
31239 / 1968 |
| Typ |
DHG 500 C |
| Bauart |
C-dh |
| Standort |
[CH] 3930 Visp |
| Eigner |
Arxada AG |
| Status |
in Betrieb |
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Diese Lok diente dem Hersteller
nach ihrer Fertigstellung zunächst als Mietlok. Erst am
28.06.1971 wurde sie an die schweizerische Lonza AG
in Visp verkauft. Sie erhielt die Nummer "163" und
wurde zunächst "Jules" und später "Rene" getauft. 2014 wurde die
Lok durch die Firma LSB Lok Service Burkhardt AG in Hinwil neu
motorisiert. Im November 2014 wurde die NVR-Nummer "98 85 837
910-9 CH-LONZA" vergeben.
Es folgten zwei Umfirmierungen des Unternehmens: Am 23.04.2019
in Lonza Solutions AG und am 16.09.2021 in
Arxada AG. Letzteres führte zur Änderung des
Halterkürzels in "CH-ARXA".
Die Lok konnte am 07.09.2024 aus einem fahrenden Zug heraus in
Spiez aufgenommen werden. |
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| Fabrik-Nr. |
31240 / 1968 |
| Typ |
DHG 500 C |
| Bauart |
C-dh |
| Standort |
74821 Mosbach |
| Eigner |
Gmeinder Lokomotiven GmbH |
| Status |
in Betrieb |
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Am 06.09.1968 wurde diese
Lokomotive an das Volkswagenwerk AG
ausgeliefert und im Werk Emden mit der Nummer "884 615" in
Betrieb genommen.
Am 04.07.1985 benannte sich das Unternehmen in
Volkswagen AG um, und am 01.01.1990 wurde die
Logistiksparte in V.A.G. Transport GmbH & Co. OHG
ausgegliedert. 2020 oder 2021 wurde die Lok von der Firma
Gmeinder Lokomotiven GmbH in Mosbach übernommen und seitdem als Mietlok genutzt.
Die erste Aufnahme zeigt die Lok am 13.07.2015 in Emden, die übrigen
entstanden am 03.07.2022 in Osnabrück. |
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| Fabrik-Nr. |
31241 / 1968 |
| Typ |
DHG 500 C ex |
| Bauart |
C-dh |
| Standort |
94469 Deggendorf |
| Eigner |
Bayerische Schiffahrts- &
Hafenbetriebs-GmbH Josef Wallner |
| Status |
in Betrieb |
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Von 1968 bis Oktober 1970 diente die Lok der
Firma Henschel als Vorführ- und Leihlokomotive. Danach übernahm
sie am 26.10.1970 die Wacker-Chemie GmbH, wo sie bis zum 05.12.2012 mit der
Betriebsnummer "6" am Standort Burghausen im Bestand war. Anschließend wurde die Lok
von der Westfälischen Lokomotiv-Fabrik Reuschling GmbH &
Co. KG in Hattingen übernommen. Als Lok
"59" gehörte sie zum Mietpool dieses Unternehmens.
Am 29.11.2018
verkaufte man die Lok nach einer gründlichen Modernisierung an die Bayerische Schiffahrts- &
Hafenbetriebs-GmbH Josef Wallner in Deggendorf. Dort
entstanden am 22.03.2024 die weiteren Fotos. |
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| Fabrik-Nr. |
31245 / 1967 |
| Typ |
DHG 500 C |
| Bauart |
C-dh |
| Standort |
66763 Dillingen |
| Eigner |
AG der Dillinger Hüttenwerke |
| Status |
in Betrieb |
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Die Deutsche
Walzdrahtindustrie in St. Ingbert erhielt diese Lok am
22.06.1970. Sie erhielt die Nummer "1". Was sie in den drei
Jahren seit ihrer Fertigstellung bei Henschel gemacht hat, ist
unbekannt. 1984 wurde das Werk in Drahtwerke St. Ingbert GmbH
umbenannt. Die Lok wurde 1996 zunächst an die Firma
Saarländische Rohprodukte Günter Sehn GmbH in Homberg/Saar
verkauft und noch im selben Jahr vom Händler railimpex
Johannes Scheurich GmbH in Mannheim verkauft. Er konnte sie
1998 an die AG der Dillinger Hüttenwerke in Dillingen
verkaufen, wo sie die Nummer "D 14" erhielt.
Das Bild am Dillinger Hochofen wurde am 18.10.2012 aufgenommen. |
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| Fabrik-Nr. |
31469 / 1970 |
| Typ |
DHG 700 C |
| Bauart |
C-dh |
| Standort |
74915 Waibstadt |
| Eigner |
Alstom Lokomotiven Service GmbH |
| Status |
in Betrieb |
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Am 23.06.1970 lieferte
Henschel diese Lok an die Volkswagenwerk AG für
das Werk Salzgitter aus, wo sie die Nummer "872 007" erhielt. Ab
dem 04.07.1985 firmierte das Unternehmen als Volkswagen
AG und am 01.01.1990 wurde die Transportsparte in die
V.A.G. Transport GmbH & Co. OHG ausgegliedert.
1998 wurde die Lok ins Werk Wolfsburg versetzt. 2014 erschien die
Lok am Alstom Lokomotiven Service GmbH Standort
Waibstadt, wo sie seitdem meistens abgestellt ist. Daneben wird
sie von Alstom als Mietlok eingesetzt.
Die Aufnahme in Waibstadt
wurde am 12.06.2020 gemacht. |
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| Fabrik-Nr. |
31561 / 1972 |
| Typ |
DHG 700 C |
| Bauart |
C-dh |
| Standort |
20534 Hamburg |
| Eigner |
Oiltanking Deutschland GmbH & Co. KG |
| Status |
in Betrieb |
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| Bestens
gepflegt ist am 05.05.2009 Lok "Gera" der Oiltanking Deutschland
GmbH & Co. KG
in Hamburg. Sie wurde am 13.12.1973 an die Mabananft GmbH in
Berlin ausgeliefert und im Gaswerk Berlin-Mariendorf mit der
Nummer "8" eingesetzt. Später übernahm sie Oiltanking in
Berlin-Mariendorf und gab ihr die Nummer "1". Über das zur
selben Firma gehörende Tanklager Gera, wo sie ebenfalls als Lok
"1" fuhr, kam sie 2000 ins Hamburger Tanklager, wo sie neben der
Nummer "3" auch den Namen "Gera" erhielt. Zum Jahresende
2016 wurde die Lok zum Oiltanking Standort Karlsruhe versetzt. |
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| Fabrik-Nr. |
31565 / 1972 |
| Typ |
DHG 500 C |
| Bauart |
C-dh |
| Standort |
44653 Herne |
| Eigner |
BAV Aufbereitung Herne GmbH |
| Status |
in Betrieb |
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Die Adam Opel AG bekam
diese Lok am 23.02.1972 für das Werk in Bochum. sie erhielt die
Betriebsnummer "7". Das Unternehmen wurde am 07.12.2005 in
Adam Opel GmbH umfirmiert. Nach Stilllegung des Bochumer
Werks wurde die Lok am 13.06.2015 in das Werk Rüsselsheim
überführt, blieb aber abgestellt. Im März 2021 kaufte die BAV
Aufbereitung Herne GmbH diese Maschine zusammen mit zwei
Schwesterloks und setzt sie seitdem im Raum Herne und
Recklinghausen ein.
Das Bild wurde am 07.10.2022 in Recklinghausen aufgenommen. |
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| Fabrik-Nr. |
31567 / 1973 |
| Typ |
DHG 700 C |
| Bauart |
C-dh |
| Standort |
49163
Bohmte |
| Eigner |
Verkehrsgesellschaft Landkreis Osnabrück (VLO) |
| NVR-Nummer |
98 80 3607 115-3 D-VLO |
| Status |
in Betrieb |
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Am 02.05.1972 begann für diese
Lok die Einsatzzeit bei der Halberger Hütte GmbH in Brebach, wo
sie als Lok "12" eingereiht wurde. In den 1990er
Jahren wurde sie von der Rangier-, Service- und
Transportgesellschaft mbH in St. Ingbert übernommen und in Lok
"1" umgezeichnet. Am 13.09.2007 erwarb der
Lokhändler Unirail die Maschine und verkaufte sie schon am
25.09.2007 an die Verkehrsgesellschaft Landkreis Osnabrück GmbH
(VLO), wo sie die Nummer "2" erhielt. Am 17.07.2009 wurde sie in
Bohmte beim Rangieren fotografiert.
Im Mai 2025 wurde die Lok an den Händler und Vermieter
HCAP UG (haftungsbeschränkt) in Ankum verkauft, der sie
im Dezember 2025 erstmals vermieten konnte. |
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Prospekte und Firmenunterlagen |
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Henschel bewarb die Lokomotvie 1965 in einem gemeinsamen Prospekt mit
den vierachsigen Maschinen der 1000 und 1200 PS Leistungsklasse. |
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