In Summe können der 6. Generation 13 Lokomotiven zugeordnet werden.
| Typ | Achsfolge | Leistung | Anzahl | Bauzeit | Lieferung |
| DHG 300 B | B | 300 PS | 3 | 1986 | davon 2 in Deutschland und 1 ins Ausland verkauft |
| DHG 700 B | C | 700 PS | 5 | 1986 bis 1987 | alle in Deutschland verkauft |
| DE 500 (dieselelektrisch) | C | 700 PS | 5 | 1983 bis 1984 | alle in Deutschland verkauft |
Von den fünf dieselelektrischen Lok des Typ DE 500 C sind 2026 noch zwei im Einsatz: bei den Statdwerken Koblenz auf der städtischen Hafenbahn (32565/1983) sowie bei der Roheisengesellschaft Saar (ROGESA) in Dillingen (32566/1983). Die drei anderen Loks wurden bereits verschrottet.
Fotos und Lebensläufe weiterer ausgewählter Lokomotiven finden sie außerdem unter diesen Links:
Henschel Industrieloks Teil 1
Henschel Industrieloks Teil 2
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| Das erste von fünf gebauten
Exemplaren des Typ DE 500 C wurde am 24.04.1984 an die
Thyssen Henrichshütte AG in Hattingen ausgeliefert, wo
sie die Nummer "62" erhielt. Zuvor war die Lok schon 1983 auf
der Hannover Messe präsentiert worden. Das Werk in Hattingen wurde später in Thyssen Edelstahlwerke AG umbenannt, auch die Nummer der Lok wurde in "3" geändert. 1993 wurde die Maschine an EH - Eisenbahn und Häfen GmbH mit Sitz in Duisburg-Hamborn übernommen und in "702" umnummeriert. Am 25.05.2011 wurde das Unternehmen in TKSE - ThyssenKrupp Steel Europe AG umfirmiert. Von der Lok trennte man sich 2011 durch Verkauf an die Westdeutsche Rail Service GmbH in Duisburg. Fotos von 2012 zeigen sie bereits ausgeschlachtet, so dass sie wenig später verschrottet sein dürfte. |
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| Am 28.04.1987 erfolgte die Auslieferung dieser Lokomotive an die Thyssen Edelstahlwerke AG in Witten, wo sie die Betriebsnummer "2" erhielt. 1993 erfolgte der Verkauf an Eisenbahn und Häfen GmbH in Duisburg-Hamborn und die Umzeichnung in "711". Am 25.05.2011 firmierte das Unternehmen zu TKSE - Thyssen Krupp Steel Europe AG in Duisburg. Am 25.12.2016 war die Lok im ehemaligen Stahlwerk Krefeld abgestellt; am 29.01.2025 konnte sie beim Rangieren beobachtet werden. | |||||||||||
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| Die Gelsenkirchener
Hafenbetriebsgesellschaft erhielt die Lokomotive am
08.10.1987 und vergab die Betriebsnummer "6". Zum 01.01.2003
wurde das Unternehmen in GELSEN-LOG. - Gelsenkirchener
Logistik-, Hafen- und Servicegesellschaft mbH
umfirmiert. Am 15.02.2022 wurde die Maschine an den Händler
concert-logistics Unirail GmbH mit Sitz in
Mettingen verkauft, der sie am 26.09.2022 an TABEG
Tanklagerbetriebsgesellschaft mbH für das Tanklager
Cunnersdorf verkaufen konnte. Die Maschine konnte am 10.04.2018 in Gelsenkirchen aufgenommen werden. |
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| Diese Lok wurde nach ihrer
Fertigstellung zunächst als Mietlok eingesetzt und war vom
10.03.1986 an sieben Jahre an die Thyssen Edelstahlwerke
AG in Witten vermietet, die zum selben Konzern die der
Hersteller Thyssen Henschel gehörten. 1994 wurde die Lok an die
Neukölln-Mittenwalder-Eisenbahn AG (NME) in
Berlin verkauft, wo sie die Nummer "ML 00611" erhielt. Schon im Jahr 2000 wurde sie von der Chemetall Gesellschaft für chemisch-technische Verfahren mbH mit Sitz in Frankfurt/Main für den Einsatz im Werk Langelsheim übernommen. Als der Bahnbetrieb später an die Lehnkering GmbH ausgegliedert wurde, wurde auch die Lok an dieses Unternehmen abgegeben. Zu einem unbekannten Termin übernahm die Gmeinder Lokomotiven GmbH in Mosbach die Maschine, um sie weiter zu verkaufen. Ende 2020 war sie dort erstmals gesichtet worden. Im Februar oder März 2021 wurde sie an die NFG Bahnservice GmbH in Offingen-Neuoffingen verkauft - ebenfalls ein Händler. 2022 konnte mit der Kelheim Fibres GmbH in Kelheim ein Kunde gefunden werden. Dort ist sie seitdem mit der Nummer "2" und dem Namen "Molly" im Einsatz. Das Bild zeigt die Lok am 14.03.2021 in Neuoffingen. Zwei Industriedieselloks - ebenfalls DHG 300 B - baute Henschel danach noch, dann endete diese Tradition. |
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