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PLZ 80000-89999 | 90000-99999
Postleitzahlenbereich 70000 bis 79999
Lokomotiven und Feldbahnen im oben genannten Postleitzahlenbereich, der einen Teil von Baden-Württemberg abdeckt.
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| Nicht mehr viel zu holen ist bei dieser geplünderten Jung-Lok. Kupplungen, Puffer, Scheinwerfer und viele andere Teile fehlen, als sie am 14.08.2011 fotografiert wird. Abgeliefert wurde die Lok an die MAN Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg für das Werk in Mainz-Gustavsburg. Sie erhielt dort die Nummer "2". 1980 wurde sie von der Chemischen Fabrik Weyl GmbH in Mannheim-Waldhof übernommen und mit der Nummer "382" versehen. 1992 wechselte sie zum Transportbetonwerk der Firma Karl Epple in Stuttgart Nord. Seit vielen Jahren ist sie dort abgestellt und dürfte mit dem Verkauf des Werkes an die Firma Heidelberger Cement nun auch diesem Unternehmen gehören. | ||||||||||||
 
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Diese Lok wurde am 08.06.1972 an die Deutsche Fiat AG, Heilbronn, für das Werk in Lahr ausgeliefert.Da in Baden-Württemberg der Landesbevollmächtigte für Bahnaufsicht (LfB) Ordnungsnummern vergab, erhielt sie die Nummer "320". In den 1990er Jahren wechselte sie zu TNT Automotive Logistics in Heilbronn und im Juli 2001 kam sie zur Rhenus AG im Stuttgarter Hafen. In den Unternehmensfarben lackiert wartet sie in der Regel erfolglos auf Einsätze. Auch am 14.08.2011 wucherte schon das Grün in den Spurrillen und verriet, dass die Lok lange nicht bewegt wurde. |
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Als "Köf 11 250" wurde die Lok am 23.08.1965 von der Deutschen Bundesbahn in Betrieb genommen. 1968 erhielt sie die Betriebsnummer "332 250-0", die sie bis zu ihrer Ausmusterung am 30.06.2000 behielt. Schon vor der Ausmusterung erfolgte eine Vermietung der Lok an die Reederei Schwaben GmbH im Stuttgarter Hafen, die sie schließlich im Juni 2000 kaufte. Am 14.08.2011 konnte sie dort fotografiert werden. |
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Die Berliner Gaswerke AG in Berlin-Mariendorf beschafften diese Lok 1968 und gaben ihr die Betriebsnummer "7". 1996 wurde sie an die Thyssen Mannesmann Handel AG im Stuttgarter Neckarhafen verkauft, wo sie ihre Betriebsnummer behielt. Am 14.08.2011 zieren die Lok Aufkleber der Wincanton Rail GmbH. Wincanton Rail GmbH entstand 2006 durch Umfirmierung der 1998 gegründeten Unispeed GmbH, die gegründet wurde, um den Bahnverkehr der Saarländischen Bergwerke der Deutschen Steinkohle AG durchzuführen. |
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Die Lok wurde 1960 als
"Köf 6637" von der Deutschen Bundesbahn in Dienst
gestellt. 1968 erfolgte die Umzeichnung in "323 263-4"
und bereits am 30.11.1988 wurde die Kleinlok ausgemustert. |
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Die Rhenania Schifffahrts- und
Speditionsgesellschaft in Mannheim erhielt diese Lok am
08.07.1969. Mit der Betriebsnummer "2" ist sie
seitdem im Stuttgarter Hafen zu finden. Als sie am 14.08.2011
fotografiert wurde, lag ihr letzter Einsatz schon einige Jahre
zurück. |
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Den Stuttgarter Hafen hat diese
O&K nie verlassen, seitdem sie am 25.03.1971 mit der
Betriebsnummer "5" an die Fendel
Schiffahrts AG geliefert wurde. Über den Landesbevollmächtigten
für Bahnaufsicht (LfB) erhielt sie die Ordnungsnummer
"325". |
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Die Kleinlok der Bauart Köf III wurde am
22.05.1963 als "Köf 11 046" von der Deutschen Bundesbahn
(DB) abgenommen und 1968 in "332 046-2" umgezeichnet. Am
01.01.1994 wurde die Lok in den Bestand der Deutschen
Bahn AG überführt, wo sie am 30.08.1998 ausgemustert
und im Mai 2000 an die Ferrum Montan GmbH
Eisenhandel in Gießen verkauft werden konnte. Bereits im April
2001 übernahm die Eisenbahn-Service Gesellschaft mbH
in Vaihingen die Kleinlok, wo sie die Nummer "ESG 3" und den
Namen "Kleiner Pit" erhielt. 2007 wurde zusätzlich die
NVR-Nummer "98 80 3332 046-2 D-ESGBI" vergeben. |
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Die Deutsche
Bundesbahn erhielt diese Lok am 28.06.1963 und reihte
sie als "V 60 1208" in den Bestand ein. 1968 wurde sie in "261
208-3" umgezeichnet, 1987 erhielt sie die Nummer "361 208-2". |
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Die Lokomotive wurde am 14.05.1959 als "V 60
621" von der Deutschen Bundesbahn abgenommen.
1968 wurde sie in "261 621-7" und 1987 in "361 621-6"
umgezeichnet. Nach dem Einbau einer Funkfernsteuerung erhielt
sie am 28.06.1989 die Nummer "365 621-2". |
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| Als eine der ersten
Kleinloks der Leistungsklasse Köf III wurde diese Maschine am
03.09.1959 an die Deutsche Bundesbahn abgeliefert und dort als
"Köf 11 003" bezeichnet. 1968 erhielt sie die Betriebsnummer "332
801-0". 1994 wurde sie in den Bestand der neu gegründeten DB AG
übernommen und schließlich am 30.10.1999 ausgemustert. Am 29.04.2002 übernahm die Württembergische Eisenbahngesellschaft (WEG) die Lok und gab ihr die Betriebsnummer "V 23". Am 01.01.2005 wurde die Bayerische CargoBahn in Neu-Ulm Besitzer der Lok, wobei die Betriebsnummer erhalten blieb. Am 25.04.2012 wurde sie an Privat verkauft und ab Mai 2012 der Schwäbische Alb-Bahn e.V. in Münsingen für Museumsverkehre zur Verfügung gestellt. Als am 04.05.2012 das Bild in Schelklingen entstand, war sie noch im Design ihres Vorgänger-Besitzers unterwegs. |
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Die
Deutsche Reichsbahn
übernahm die Lok am 26.06.1934 vom Hersteller und reihte sie als
Kö 4294 ein. Während des Zweiten Weltkrieges
war sie zeitweilig auf Flüssiggas-Antrieb umgebaut und als
Kb 4294 bezeichnet. Nach 1945 verblieb sie in
den Westzonen und wurde von der
Deutschen Bundesbahn übernommen.
1959 erhielt sie ein Flüssigkeitsgetriebe und damit verbunden
die Nummer Köf 4294, 1968 wurde sie zur
321 516-7 und 1970 zur 322 635-4. Am
03.02.1976 wurde sie in Friedrichshafen abgestellt, am 23.03.
ausgemustert und bereits wenige Wochen später an die
Fürstlich
Hohenzollerischen Hüttenwerke in Laucherthal verkauft, wo sie
die Betriebsnummer 3 erhielt. |
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Am 07.12.1940
erhielt die Chemische Fabrik Carl
Gentner oHG in Göppingen diese
Lokomotive. In den 1950er Jahren wurde das Werk zu den
NIGRIN-Werken Carl Gentner;
in dieser Zeit wurde vom Landesbevollmächtigten für Bahnaufsicht
(LfB) die Nummer "767" für die Lok vergeben.
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Am 17.12.1963 wurde
diese Lokomotive als "V 100 2188" an die
Deutsche Bundesbahn
(DB) ausgeliefert und 1968 in "212 188-7" umgezeichnet. Am
23.08.2001 wurde sie, mittlerweile dem Geschäftsbereich DB Cargo
AG zugeordnet, ausgemustert. |
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Ausgeliefert wurde diese
Lok am 03.06.1981 an den VEB Braunkohlewerk "Alfred
Scholz" in Welzow, wo sie die Betriebsnummer "Di
485-100-B4" erhielt. Noch in den 1980er Jahren wechselte sie zum
VEB Braunkohlewerk Cottbus. Am 29.06.1990 wurde
der Betrieb privatisiert und zur
Laubag - Lausitzer
Braunkohle AG mit Sitz in Senftenberg; die Lok erhiet
die Betriebsnummer "110-01". |
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Eine ausgefallene Maschine ist die Jung 12022. Gebaut wurde sie für eine
Bahn in Brasilien. Dorthin wurde sie jedoch nie verschifft,
stattdessen kaufte eine
Zementfabrik in Finnland die Lok. 1972
wurde sie an die Luzern-Stans-Engelberg Bahn (LSE) in der
Schweiz verkauft, technisch modernisiert und als "Gm 4/4 111" in
Betrieb genommen. Nachdem sie bei der LSE ausgedient hatte,
gelang es der Härtsfeldbahn, die Lok 2005 zu übernehmen und am
22.09.2005 in Neresheim in Empfang zu nehmen.
Sie hat durchaus einen Bezug zur Bahnstrecke im Härtsfeld: Ab dem 15.05.1954 war sie mehrere Wochen zu Probefahrten auf der Strecke unterwegs, da sie sich aufgrund der Steigungen von über 30 Promille und Radien herunter bis 80 Metern als Teststrecke sehr gut eignete. Die "Jumbo" getaufte Lok wurde am 15.05.2013 in Neresheim fotografiert. |
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| 1972 wurde die Lokomotive
als "110 453-8" an die Deutsche Reichsbahn
ausgeliefert. 1979 erhielt sie einen neuen 1200 PS starken Motor
und wurde zum 01.01.1981 in "112 453-6" umgezeichnet. ZUm
01.01.1992 erfolgte im gesamtdeutschen Bezeichnungssystem die
Umnummerierung in "202 453-7". Am 30.08.1999 wurde die
Lokomotive bei der Deutschen Bahn Regio AG
ausgemustert und unmittelbar an das
Schienenfahrzeugzentrum Stendal verkauft. Mittlerweile als ALSTOM Lokomotiven Service GmbH fungierend konnte die Lok nach längerer Abstellzeit am 30.06.2004 an die Rent-a-Rail Eisenbahn-Service AG (RAR) in Ellwangen verkauft werden. Sie erhielt die Betriebsnummer "V 1405.01" und den Namen "Mechthilde". Im August 2005 wurde sie in "V 1405.03" umgezeichnet. Am 31.03.2009 übernahm die Firma Wedler & Franz GbR Lokomotivdienstleistungen (WFL) in Potsdam die Maschine und reihte sie mit der Nummer "16" in den Bestand ein. Das Foto zeigt die Lok in Diensten der RAR am 04.09.2008 in Garching-Hochbrück bei München. |
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| Die Lok wurde im Mai 1982
an die Firma Hutní montáze Sviadnov
in der Tschechoslowakei
ausgeliefert. Ihre Betriebsnummer lautete "WL" und wurde 1989 in
716 530-1 geändert. 2001 Übernahm die
Mittelweserbahn die Lok
und bezeichnete sie als "V 643". Schon 2003 kaufte die Rent-a-Rail Eisenbahn-Service in Ellwangen die Lok und vergab die Betriebsnummer "V 650.05" sowie den Namen "Arabella". Später wurde sie noch in "V 655.05" umgezeichnet. Am 02.09.2012 war die Lok in München-Oberföhring im Gleisanschluss des Containerlagers abgestellt. |
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Die Lokomotive wurde
am 06.04.1973 beim VEB
Bandstahlkombinat "Hermann Matern"
in Eisenhüttenstadt als "EKO 53" in Dienst gestellt. Die
Privatisierung der Werkes führte zur Umbennenung in
EKO Stahl AG
am 16.05.1990 und eine Umfirmierung in
EKO Stahl GmbH
am 17.06.1994 brachte die neue Betriebsnummer "32".
Im März 2001 wurde die Lok an die Rent-a-Rail Eisenbahn-Service GmbH (RAR) in Ellwangen verkauft und als "V 650.03" mit dem Zusatznamen "Bärbel" in Betrieb genommen. Später wurde sie noch in "V 655.03" umgenummert. Am 23.03.2011 übernahm die Firma HTRS Süd GmbH in Offingen die Lok, die Nummer wurde beibehalten. Der nächste Wechsel erfolgte am 29.12.2014, als die Lok von der N1 Rail Services GmbH in München übernommen wurde. N1 trennte sich am 10.06.2016 wieder von der V60, die seitdem der DL Lokomotive GmbH in Kleve gehört. Loknummer und Zusatzname trägt sie unverändert weiter. Am 27.05.2004 rangierte die Lokomotive in München Nord. |
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Die "V 100 2084" wurde am 18.02.1964 von der Deutschen
Bundesbahn (DB) abgenommen und in Dienst gestellt. 1968
erhielt sie die Nummer "212 084-8". Am 01.01.1994 gelangte sie
zur Deutschen Bahn AG, wurde wechselnden
Geschäftsbereichen zugeordnet und am20.07.2005 bei der
DB-Tochter Railion Deutschland AG ausgemustert. Die Lok wurde dem DB-Museum übergeben, dass Sie 2005 für 20 Jahre an die DBK Historische Bahn e.V. in Crailsheim vermietete. 2007 bekam die Maschine zusätzlich die NVR-Nummer "92 80 1212 084-8 D-GfE". Das Bild zeigt sie als Schublok eines Dampfzuges am 01.05.2010 bei Bebra. |
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Das Oberkommando der Heeres (OKH) erhielt die Lok 1943. 1945 kam sie mit der Betriebsnummer "3" zur Bonner Zementwerk GmbH, Werk Budenheim, wo sie bis 1986 blieb. Anschließend wechselte sie über die Öchsle Museumsbahn und einen Privatbesitzer zu den Jagsttalbahnfreunden e.V., wo die Lok am 03.08.2000 auch fotografiert wurde. Mittlerweile befindet sie sich in Aufarbeitung. |
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Am 06.09.1968 wurde diese
Lokomotive an das Volkswagenwerk AG
ausgeliefert und im Werk Emden mit der Nummer "884 615" in
Betrieb genommen. |
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Brown, Boverie & Cie. in
Mannheim übernahm diese frühe Krupp-Diesellok am 14.04.1954 und
setzte sie mit der Betriebsnummer "KW/I" bis 1997 in Mannheim ein.
Anschließend konnte sie von den Eisenbahnfreunden Kraichgau
übernommen werden. |
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| Diese Maschine hat ihre Heimat nie verlassen, seitdem sie 1936 an die Bauunternehmung Scherer in Sondernheim geliefert wurde. Die Firma stellte die Lok später als Dauerleihgabe dem Deutschen Straßenmuseum in Germersheim zur Verfügung zur Verfügung, wo sie mindestens ab 1991 zu finden war. Die Aufnahmen zeigen sie am 03.07.2004. 2015 verließ die Lok die Sammlung und befindet sich seitdem im Ziegeleimuseum Sondernheim. | ||||||||||||
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| Diese Gmeinder wurde an den Händler Wilhem Schreiber in Bremen geliefert, über den sie von der Rhein-Mosel-Bau (RMB) in Koblenz bestellt worden war. Nach ihrer aktiven Einsatzzeit wurde die Lok bei der RMB in Koblenz-Metternich als Denkmal aufgestellt. Im Jahr 2000 konnte sie vom Deutschen Straßenmuseum übernommen werden, wo sie am 03.07.2004 gemeinsam mit der Gmeinder 1645 aufgenommen wurde. Seit 2015 befindet sich sich in der Sammlung des Ziegeleimuseums Sondernheim. | ||||||||||||
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Am 14.03.1966 hatte die Deutsche
Bundesbahn (DB) diese Lok als "V 100 2335" abgenommen. 1968
wurde sie EDV-gerecht in "213 335-3" umgezeichnet, und am
01.01.1994 wurde sie in Bestand der neu gegründeten Deutschen
Bahn AG übernommen. Am 30.09.1999 wurde sie dort beim
Geschäftsbereich DB Regio AG ausgemustert. |
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