Zum Stellwerk in Weinsberg lieferte Michael Kramer, der hier als Stellwerker tätig war, weitere interessante Informationen:

Das eigentliche Gebäude ist einer der weit verbreiteten Einheitsbauten für Stellwerke untergeordneter Bedeutung der K.W.Sts.B.

Zuletzt, d.h. seit mindestens den fünfziger Jahren des 20. Jahrhunderts, war in dieses Stellwerksgebäude ein Stellwerksapparat Bauart Einheit mechanisch mit Bahnhofs- und einseitigem Streckenblock Bauart Siemens eingebaut.

Zusätzlich musste die mitbediente doppelläufige Schrankenanlage durch Drucktaster festgelegt und elektrisch gegen den Block festgelegt werden. Damit wurde zuverlässig eine unzeitige Schrankenbedienung verhindert.

Innerhalb des Bahnhofes war das Stw 1 blockelektrisch vom Befehlsstellwerk im Bahnhofsgebäude abhängig. Für Aus- und Einfahrten von und nach Willsbach (Württ.) dto. mechanisch Einheit, dem Nachbar-Fahrdienstleiter im Osten, war jeweils die Zustimmung des Fdl im EG erforderlich. Insoweit war Stw 1 auch lediglich ein nachgeordnetes Wärterstellwerk.

Die Anordnungen über den Zugverkehr in TWR traf jeweils der Fdl. Da der Bf. Weinsberg damals einen sogenannten schienengleichen Zugang zu Gleis 2 besaß, waren bei durch Reisezug besetztem Gleis 2 keine Ein- oder Durchfahrten durch Gleis 1 zulässig. Die Zustimmung zur Einfahrt aus Osten kam also immer recht knapp, was so manchen Lokführer zu wüsten Schimpftiraden auf das unfähige Stellwerkspersonal brachte.

Für die Ein- und Ausfahrten aus Westen (Nachbar-Fdl = Heilbronn Hbf, Sp Dr S60) war allerdings ebenfalls die blockelektrische Zustimmung vom Wärter auf Stw 1 erforderlich. Diese wurde aber grundsätzlich auf Vorrat gegeben.

Neben der Bedienung von Signalen, Weichen zur Ladestraße oder nach Gleis 3 (Nutzlänge rekordverdächtige 96 m) oblag dem Wärter auf Stw 1 auch noch die Abgabe des Weichenschlüssels für die AWanst Ellhofen Spar, die einseitig auf der freien Strecke an das Richtungsgleis Crailsheim - Heilbronn angeschlossen war.

Solange der Weichenschlüssel der Blocktafel entnommen war, waren keine Zugfahrten aus Osten möglich, da sich der Block solange nicht bedienen ließ.

Zum besonderen Flair dieses Arbeitsplatzes gehörte zudem noch, dass die vorhandene Toilettenanlage rechts neben dem Stellwerk als Plumpsklo im Bretterverschlag vorgesehen war.

Viele Kollegen, auch ich, haben es daraufhin vorgezogen, in Zugpausen lieber beim Fdl im Empfangsgebäude auf eine richtige Toilette zu gehen ...

Ich jedenfalls habe meine schönste Berufszeit in Weinsberg erlebt, weil dort noch die ganz alte Eisenbahn lebendig war.